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1947 White Labatt's Streamliner
1947 White Labatt's Streamliner
1947 White Labatt's Streamliner

Su nombre es Streamliner. Pero, las líneas curvas del tractor y el remolque fueron diseñados más para atraer la atención que para romper el viento. El “racional” de esta escuela se concentró en la dinámica visual en lugar de la aerodinámica.

Y, los resultados fueron dinámicos. Labatt es una fábrica de cerveza en Ontario, Canadá, que, durante los años treinta y cuarenta, construyó varias series de camiones de reparto altamente estilizados, usados para transportar su producto alrededor de Ontario-y ganar un poco de atención. A finales de los años setenta, Labatt decidió que las grandes vallas rodantes que funcionaron tan bien como publicidad de tres dimensiones durante los años treinta, cuarenta y cincuenta, funcionarían tan bien en los tiempos actuales para atraer la atención. La compañía se reunió con Joe y Bob Scott de Londres, Ontario, y el proyecto para encontrar y restaurar uno de los terceros Streamliners (construido en 1947) estaba en marcha.

Ya en los años treinta, las leyes que regulan la publicidad de cerveza eran estrictas en Ontario. A las fábricas de cerveza no se les permita hacer publicidad de ninguna manera dinámica en impresión; la radio estaba empezando a convertirse en una fuerza de publicidad y televisión sería también bloqueada en el futuro. Las cervecerías decidieron que una de las mejores maneras de presentarse ante el público era construyendo flotas de camiones grandes, de colores brillantes, de estilo futurista. Demostró ser un medio eficaz para hacerse notar.

Esto provocó un boom en el negocio de camiones hechos a la medida en Ontario durante la depresión, al igual para los negocios de personalización de carrocerías que estaba desapareciendo. Los camiones personalizados fueron construidos en la misma forma que los coches de encargo; diseños suministrados para cada cliente fueron construidos sobre camiones y los chasis del remolque fueron suministrados por los distintos fabricantes.

A principios de los años treinta, Labatt contrató al renombrado diseñador renombrado conde Alexis de Sakhnoffsky para diseñar una flota de camiones que fuera diferente de la producción de camiones. En ese momento, todas las carreteras principales pasaban por todas las ciudades pequeñas, por lo que estaban seguros que los camiones serían vistos en todas las comunidades a lo largo de su ruta, y debieron, sin duda, haber causado una gran impresión en la gente, ya que circulaban por la ciudad.

Con cada serie Sakhnoffsky conseguía diseños con más curvilíneas. Las cajas de los remolques tenían un volumen más pequeño que los regulares remolques "cuadrados", pero esto no fue desventaja ya que el límite real fue el peso de la cerveza. Los límites de carga por eje (y por el momento los remolques se limitaron a ejes únicos) determinaron los volúmenes de carga, por lo que incluso remolques simplificados podrían llevar el peso máximo permitido de cerveza.

Los Streamliners fueron construidos por Smith Bros. Motor Body de Toronto. Las cabinas de los tractores fueron construidos sobre chasises White Cab-Over-Engine (COE). La estructura de la cabina era de madera, que era cubierta con paneles de metal formado a mano, generalmente de aluminio. Las carrocerías de los remolques Fruehauf-personalizados fueron construidos de la misma manera, y fueron recubiertos de madera del suelo al techo.

Labatt ordenó 15 unidades a $ 30,000 cada una, pero sólo 10 fueron construidas entre 1946 y '48. Los Streamliners estuvieron en servicio regular hasta 1957, cuando fueron llevados fuera de la carretera debido a los cambios en las regulaciones de camiones y publicidad de Ontario que los hicieron obsoletos. A las plataformas de camión con remolque ahora se les permitiría tener doble eje, con lo que podrían llevar cargas más pesadas. También, debido a cambios en la regulación de la publicidad y la creciente importancia de la televisión, Labatt tenía más lugares para colocar su presupuesto de publicidad. Los camiones aún eran pintados con colores brillantes y gráficos, pero el estilo era convencional. Además, a finales de los años cincuenta, los carroceros con las habilidades en la mono de obra para construir formas complicadas casi habían desaparecido.

Joe Scott era el distribuidor de camiones White en Londres, Ontario, y Labatt era uno de sus principales clientes. Adquirió la Streamliners de Labatt cuando fueron retirados. Por supuesto, para entonces los remolques de doble eje eran el camino a seguir, por lo que el Trailer de eje único especial se "pusieron a pastar." La mayoría de ellos terminaron en los polígonos industriales, donde fueron utilizados para el almacenamiento o como refugios de la tripulación. Los tractores fueron diseñados para acoplar exclusivamente con los trailers simplificados, por lo que sus días útiles habían terminado. Fueron desechados.

La cabina está construida sobre un chasis White '47 COE, modelo WA-122. El motor de seis cilindros en línea a, un modelo 150A White Mustang. Tiene una cilindrada de 386 centímetros cúbicos con un diámetro de 4 pulgadas y una carrera 5.12 pulgadas y tiene una potencia de 135 CV con un gobernador que limita el motor a 3.000 rpm. El tractor tiene un único eje trasero, y está pensado para una carga máxima de 36.000 libras. La transmisión es un modelo de Clark 501-B de cinco velocidades. El eje trasero es un modelo 33C Tipo de reducción simple White con una relación de 6.67: 1. El eje delantero es un modelo blanco 30D. El tractor cuenta con un mecanismo eléctrico / hidráulico que inclina la cabina hacia adelante para permitir el acceso al conductorv- una exclusiva sobre el White COE. El sistema de frenos de aire fue hecho por Bendix Westinghouse, y tiene un compresor accionado por cadena. El tamaño del neumático es 9.00 x 20 en todas las ruedas. El trailer es una cama baja de un solo eje Fruehauf.

De cualquier ángulo, esto es un diseño interesante, pero la forma de lágrima es más evidente desde el lado. Las ventanas laterales y el arco de la parte trasera del techo de la cabina enfatizan la brusquedad vertical de la parte delantera de la cabina. De hecho, la cabina es probablemente más aerodinámica viajando en sentido inverso.

El trailer de lágrima redondeada parece más aerodinámica, con sus líneas que fluyen suavemente hacia abajo y bajo en la parte delantera. Los arcos del techo a un punto alto en el centro del remolque, y luego disminuye suavemente a la parte posterior. Los faldones de las ruedas del remolque y el eje trasero del tractor añaden buen aspecto a sus costados. El efecto global del diseño es de movimiento, incluso cuando el Streamliner está parado.

Fuente:
Cars&Parts, USA, Febrero 1991. Biblioteca del Museo del Auto y del Transporte de Monterrey.

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