El coche a turbina de Chrysler fue el programa de pruebas más grande en vehículos de pasajeros propulsados por una turbina. 55 vehículos fueron distribuidos a 203 voluntarios en 48 estados de forma gratuita durante 3 meses entre 1963 y 1966. Diseñado por Elwood Engel y dirigido por George Huebner, los coches fueron construidos a mano por Ghia en Italia.

El prototipo fue terminado en el otoño de 1928. Joseph Ledwinka fue el diseñador de la carrocería y se usó un motor Studebaker de seis cilindros. La distancia entre ejes del coche era de 130 pulgadas y su altura de un poco más de 63 pulgadas, cuando la altura de mayoría de los coches de la época era de 10 pulgadas más. Archie M. Andrews, un promotor y financiero independiente, se interesó en el prototipo. Andrews, quien participó como consejero de Budd y Hupp Motor Car Corporation, no pudo convencer a Hupp de producir el nuevo auto.

La producción de Moon Company inició en 1905. La compañía fue dirigida por Joseph Moon, cuyas primeras creaciones se basaron en un eje impulsor y un motor propietario de cuatro cilindros. El coche tenía un estilo de Touring Car con capacidad para hasta cinco pasajeros. El diseño fue una cortesía de Louis Mooers cuyo currículum inclía trabajos para la Peerless Company.

Cord fue profundamente influenciado por la carrera de Indianápolis 500 de 1925, donde un coche de tracción delantera, producido por Harry Miller, quedó en segundo lugar, solo atrás de un poderoso Duesenberg. La idea de un automóvil de turismo nuevo y revolucionario, el uso de la tracción delantera, bailaba en la cabeza del Cord. Las ventajas eran evidentes - una altura más baja en la ausencia de un eje de transmisión, menos resistencia al viento en el área frontal, y un mejor manejo - especialmente en las esquinas, con un centro de gravedad más bajo. Además de las ventajas tecnológicas, el coche de bajo perfil era fabuloso - un estilo espectacular se podría lograr.

Se podría decir que el Chevrolet de bloque pequeño fue una obra de arte. En su debut en 1955, el motor de 575 libras desplazaba 265 pulgadas cúbicas. Resultó muy ligero para las normas de 1955, particularmente para los V8, pesando 41 libras menos que el propio motor Chevrolet de seis cilindros .