• Mapa del sitio
  • Todo
  • Favoritos
  • Club
     
  • Español
  •  seguidores     
El primer automovil mexicano: DM Nacional

Hola pandilla ...

DM Nacional fue un fabricante de automóviles que invirtió ocho años en investigación – como lo muestran las fotografías, e incluso aparece el creador del diseño original - Marcos Wallach – que a la fecha de este artículo contaba con 89 años de edad (Muchas gracias a Jim Sitz por su ayuda con la pista de Mark) y lo que hace que esta historia sea aún más interesante es que la empresa estaba en México - único entre los constructores de automóviles personalizados y deportivos.

Recientemente, tuve la oportunidad de hablar y comenzar a trabajar con el nieto del fundador de la DM Nacional- Antonio Ruiz Galindo. Antonio tuvo la amabilidad de animar nuestros esfuerzos de investigación y ayudar a compartir el conocimiento de la familia.

Los autos DM Nacional fueron autos especiales - construido y/o personalizado a mano y usando carrocerías de prueba lograron un diseño completamente original. DM Nacional construyó coches durante aproximadamente 5 años (1950-1955) y produjeron autos personalizados y deportivos - para todos los gustos y cada uno con un diseño individualizado.

En muchos sentidos, la historia de DM Nacional fue paralela a la historia de "Spohn" en Alemania que diseñó y construyó coches personalizados para la mayoría de los GI americanos y el mercado militar estadounidense. GI de American tendría sus automóviles diseñados y construidos durante su permanencia en el extranjero (sobre todo en Alemania) y los embarcaría a los Estados Unidos. Sólo dos empresas hicieron este tipo de trabajo. Es decir, construyeron lo que consideraríamos coches personalizados en cantidades limitadas para el mercado americano - Spohn y DM Nacional.

Repasemos un artículo muy bien detallado de Speed Age acerca de DM Nacional publicado en 1952.

Y allá vamos ...

Mexico’s First Automobile

Speed Age: October, 1952
By Art Geiger
El híbrido de Ruiz Galindo – Motor construido en América con carrocería de estilo europeo - le dio a México un automóvil de alta calidad.

Los especialistas que demandan algo realmente diferente en un automóvil harían bien en mirar al sur de la frontera, donde un joven, dinámico y educado en Estados Unidos, Ruiz Galindo Jr. es pionero en la producción del primer automóvil mexicano. Sin ser ingeniero, pero como él dice, un aficionado que está enamorado del fino diseño automotriz, Galindo se quedó tan impresionado por el atractivo visual de los coches franceses e italianos durante un viaje a Europa hace varios años que inmediatamente comenzó a soñar con un industria mexicana similar.

A diferencia de la mayoría de los soñadores, su situación financiera era tal que podía convertir su sueño en realidad. Su padre, el ex ministro de Economía del régimen del presidente Miguel Alemán, dueño de una fábrica de muebles de $15.000.000 de dólares, a la sombra del famoso Santuario de México a la Virgen de Guadalupe; él mismo es ayudante de dirección, y un hermano, Armando, es el gerente general.

Como resultado, la maquinaria más moderna de México y la mano de obra mejor calificada estaba a su mando a un costo mucho más bajo que en Europa y Estados Unidos. Sin embargo, tan formidable eran los obstáculos naturales que muchas empresas extranjeras que habían estudiado la posibilidad de establecer plantas para la construcción de un auto mexicano habían abandonado esta idea por considerarla poco práctica, aunque una serie de empresas - como Ford, General Motors, Hillman – mantenían plantas de ensamblaje usando partes importadas.

Galindo, quien asistió a la escuela en los Estados Unidos en Carlsbad, a las academias del ejército y marina de California y a la Universidad de Northwestern en Evanston, Illinois, se dio cuenta de que no podía competir con los métodos de producción en masa estadounidenses. Así que decidió concentrarse en la producción de un automóvil de calidad.

Aquí se encontró con otro grave problema. Mientras que el mercado mexicano se lo permitiera, Galindo admite que prefiere las líneas de poca altura, líneas ágiles de los automóviles europeos, y las objeciones para la venta de este último son prácticamente prohibitivas. Con la expansión casi milagrosa del sistema de carreteras de México durante los últimos seis años, todos los fabricantes estadounidenses más conocidas tienen estaciones de servicio equipadas y talleres de reparación en cada parte de la República.

El hecho de que los repuestos para las marcas europeas fueran más caras es otra historia. De ahí que Galindo se vio obligado a tomar otra decisión; éste debe unir a los chasis y motores americanos de fácil reparación con carrocerías de estilo europeo con mano de obra barata mexicana.

El resultado es el sorprendente automóvil de la empresa familiar - Distribuidora Mexicana, o como es más conocido, "DM" bautizado como "La Nacional." La atracción más fuerte de La Nacional es que no hay modelos nuevos que sean iguales. Los caballos de fuerza, la velocidad e incluso la apariencia varían tanto que las especificaciones no se pueden estandarizar.

El cliente suministra su propio motor o comisiona a DM comprar uno - Ford V8, Mercury y Chrysler son las opciones más populares - y Galindo diseña una selección de estilos individuales alrededor de él, de acuerdo con los deseos del cliente.

Cualquier innovación dentro de la razón - si se puede llamar dentro de lo razonable la insistencia de un empresario de Chicago por seis ceniceros – está incluida. Galindo admite que algunas solicitudes las considera una locura, pero todos se llevan a cabo a conciencia.

Un cliente ordenó instalar un bar de cócteles; un estudiante rico ordenó empotrar un libero de cuero; una señora ordenó una limusina con un compartimento especial para que sus compras diarias de ropa no conseguirían arrugarse de camino a casa, un radio aficionado dijo que no estaría satisfecho con menos de tres asientos.

Todos obtuvieron lo que pidieron - a precios que van desde $3,000 a $6,000 solo por el motor y chasis. El fabricante mexicano no considera sus precios excesivos. "Mira el precio de un Cadillac aquí", señala (56.000 pesos, unos $7,000 dólares), y agregó que a la fecha la división de automóviles DM ha estado perdiendo dinero. Al parecer sus clientes comparten la opinión de que La Nacional es una ganga para la primera docena producida y fue arrebatada tan rápidamente como DM la terminó.

Tan rápido, de hecho, Galindo afirma que no ha sido capaz de obtener uno para el. Él todavía está conduciendo un Simca, hecho en Francia.

Resumen:

Así que... este es nuestro primer "salva" en la historia de DM Nacional, y espero conseguir mucha más información de esta compañía para publicarla en los próximos meses… publicar fotos de los autos y sus historias... Las entrevistas con Mark Wallach, quien fue traído de Los Angeles, California, y diseñó el primer coche deportivo DM Nacional. Y… entrevistas con la familia Galindo, y más sobre cada uno de los coches que ellos construyeron.

DM Nacional tiene una increíble historia que contar - algo que no ha sido compartida en detalle durante más de 50 años. Y nos sentimos honrados de compartir aquí en nuestro sitio web Sport Custom.

Espero que hayan disfrutado de la historia, y hasta la próxima ...

Geoff

Nota de Redacción

Cuando contacté a Geoffrey Hacker para solicitar autorización para la publicación de este artículo en AutoClasico de inmediato me dijo que sí, y me pidió ayuda para contactar a cualquier coleccionista que supiera el paradero de estos autos, o de cualquier persona que pudiera enriquecer su investigación. A todos aquellos que puedan ayudar a Geoff contáctenlo en geoffrey@grhacker.com.

Gracias
Antonio Gutiérrez

  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
  • El primer automovil mexicano: DM Nacional |
Lista de Comentarios
Close
OpcionesOpciones
  •  
Cerrar