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Seattle-ite XXI, Auto de Concepto

Los autos de concepto intentan predecir el futuro, aplican nuevas tecnologías para hacer nuestra vida más segura, más cómoda y agradable. Con la visión 20-20 ofrecida por la retrospección, la feria mundial de Ford de 1963 se destaca por mostrar uno de los autos de concepto más visionarios de la historia. Muchos autos de concepto han pronosticado tecnologías que se han convertido en equipo estándar, pero pocos han pronosticado muchas tecnologías adelantadas a su tiempo como el Ford Seattle-ite XXI. Construido para simbolizar el futuro de América del “know-how” tecnológico para la feria mundial de 1963, incluye algunos conceptos notables - unidades de energía de pila de combustible intercambiable, cuerpos intercambiables, navegación interactiva de computadoras, sistemas de información y cartografía automática, y cuatro ruedas motrices y directrices.

Las unidades de fuerza intercambiables incluyen pilas de combustible y la posibilidad de "dispositivos de propulsión nucleares compactos." La fusión nuclear era en ese momento promovido como una futura fuente de energía segura y viable, luego cayó en desgracia, y está ahora una vez más en la agenda.

El folleto distribuido en la Feria Mundial es una lectura interesante, dado que era la mitad de un siglo antes de que las células de combustible se fueran acercando a la viabilidad, 15 años antes de NAVSTAR (satélites para GPS) y una década antes de la invención del microchip.

"Avanzados estilistas no escatimaron en su "sueño" basado en excitantes funcionalidades y logros científicos. La libertad ilimitada para especular es la clave para un estilo progresista.

Un experimento de estilo como el Seattle-ite, con sus muchas características futuristas, podría conducir a nuevas e interesantes conceptos de estilo, confort y seguridad".

"Este coche de ensueño cuenta con cuatro ruedas delanteras dirigibles y conceptos tan avanzados como un equipo de programación de viajes, vidrio de densidad variable, ventanas de celosía, y una dirección controlada con la punta del dedo.

"Toda la parte delantera del coche se puede "retirar" del compartimiento de pasajeros con el fin poder cambiar la cápsula de poder económico de tal vez 60 HP, a una de alta velocidad, unidad transcontinental de más de 400 HP. Todos los controles se llevarán a cabo a través de un acoplamiento flexible, que sólo se tiene que conectar en el compartimiento de pasajeros.” Cuarenta años después, la pila de combustible es ahora el heredero aparente del motor de combustión interna y modular, vehículos multifunción se inclinan a ser comunes en las próximas décadas.

"El vidrio de densidad variable en todo el habitáculo daría frescura, luz difusa en el interior, eliminación de brillos y permitiría hacer más eficiente el aire acondicionado."

Los beneficios de las cuatro ruedas delanteras son muchas y se crearon por primera vez en 1962 por los estilistas en el Ford Seattle-ite y serían "una gran mejora en agarre, tracción, y eficiencia en frenado."

Cuando Tyrrell usó esta configuración en la Formula 1, a mediados de los años setenta, el objetivo declarado era "... reducir al mínimo la resistencia inducida por la reducción de la elevación en la parte delantera y mejorar la capacidad de entrar y salir rápido de las curvas."

Desde el punto de vista de la conducción en carretera, la seguridad ofrecida por dos ruedas delanteras en cada esquina significa que un pinchazo del neumático delantero no hará que el vehículo pierda el control.

Luego está la potencia de frenado adicional proporcionada por cuatro discos delanteros y cuatro neumáticos para transmitir la fuerza - aunque el área individual de cada huella es menor que el de un neumático tradicional, el área total de dos es mayor.

El riesgo de planear en el agua se reduce a medida que las dos ruedas frontales limpian el agua para las que están detrás de ellas, ofreciendo una mejor adhesión a la carretera.

El debate de las seis ruedas aún es contemporáneo en el auto de concepto deportivo de seis ruedas del italiano Covini quien cita las ventajas anteriores y otras razones más.

Covini también ha encontrado que a medida que cada rueda tiene menos peso no suspendido, una suspensión más dócil puede complementar un mayor agarre y una mejor estabilidad en la dirección.

Con un conjunto adecuado de neumáticos, dice Covini, un auto 6W tiene mayor velocidad en las curvas que un 4W y los compradores de super-autos pueden dejar de conducir suspensiones eficaces pero rígidas.

El argumento Covini se fortalece con el estudio de cuestiones relativas al desarrollo de autos de carrera.

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