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La FIVA (Federation Internationale des Vehicules Anciens) cuenta con una Comisión Técnica encargada de encontrar métodos y normas para el registro y clasificación de vehículos históricos. La junta directiva se compone de una secretaria, dos vicepresidentes y es presidida por un vicepresidente de la FIVA.

En la Comisión Técnica hay grupos de trabajo establecidos para tareas especiales. Un grupo de trabajo de alrededor de nueve personas, incluido los miembros del consejo se reúne cuatro veces al año para discutir las diversas peticiones de la ANF (Autorité National FIVA/National FIVA Authority), para decidir sobre las clasificaciones y para desarrollar los código y reglamentos. Una vez al año el presidente informa a la asamblea plenaria completa con los delegados que representan a todos los miembros. Esta asamblea decide sobre las mociones que se presentarán a la Asamblea General.

La Comisión Técnica mantiene los registros de todas las tarjetas de identificación emitidas a nivel mundial y emite tarjetas de identificación de sí mismo en los países donde hay representación FIVA. La Comisión Técnica también es compatible con la ANF para capacitar a los escrutadores y ayuda en todos los asuntos técnicos por encargo.




INDICE:

  • 0. INTRODUCCION
  • 1. DEFINICION DE UN VEHICULO HISTORICO
  • 2. DEFINICION DE LOS TERMINOS UTILIZADOS
  • 3. REGLAS GENERALES
  • 4. CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LOS VEHÍCULOS
  • 5. CLASIFICACION DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN SU EPOCA
  • 6. DETERMINACIÓN DE LA FECHA DE FABRICACION Y CLASIFICACION
  • 7. TARJETA DE IDENTIDAD FIVA
  • 8. OTROS

0.- INTRODUCCION

El Código Técnico define lo que es un vehiculo histórico siguiendo el espíritu de la FIVA, fija las reglas para clasificarlos en diferentes grupos y describe los requisitos a cumplir para obtener una Tarjeta de Identidad FIVA La Tarjeta de Identidad FIVA: - Refleja todas la información sobre el vehiculo facilitada por el propietario y comprobada por la FIVA como organismo independiente. Por lo tanto identifica el vehiculo y su estado de conservación en el momento de la inspección e informa de la historia conocida del mismo y de sus posibles modificaciones. - Registra toda la información en una base de datos y por lo tanto, registra y guarda la historia de los vehículos que sobreviven en beneficio de la herencia de la automoción para el mundo de los vehículos antiguos. - Se utiliza en los eventos FIVA y puede ser usada por los propietarios para sus propios fines El objetivo de la FIVA es ayudar a preservar y mantener en condiciones de funcionamiento todos los vehículos de carretera englobados en la definición FIVA de Vehiculo Histórico.

1.- DEFINICION DE UN VEHICULO HISTORICO

La FIVA define un vehiculo histórico como:
  • un vehiculo de carretera con propulsión mecánica
  • que tiene una edad de, al menos, 30 años;
  • que esta conservado y mantenido en un estado históricamente correcto;
  • que no es utilizado como medio de transporte cotidiano;
  • y que, en consecuencia, forma parte de nuestro patrimonio técnico y cultural.

2.- DEFINICION DE LOS TERMINOS UTILIZADOS

  • Vehículo Histórico: Un vehiculo que cumple las condiciones de la definición de la FIVA.
  • Época: La época de un vehículo es el período de tiempo durante el cual el vehículo estaba en uso continuado. Este período puede variar para según que vehículos y en que países.
  • Características de origen: Las características de un vehiculo en su época de construcción, hasta el lanzamiento de un nuevo modelo por el constructor.
  • Fabricante: La persona física o jurídica que tiene los derechos de diseñar, construir, montar y comercializar un vehiculo.
  • Reproductor: La persona física o jurídica, distinta al fabricante, que construye una copia de un vehículos histórico después del período de producción de este.

3.- REGLAS GENERALES

3.1.- Un vehiculo histórico debe ser conservado y utilizado de forma que proteja el medio ambiente y en las mismas condiciones que en su época.

3.2.- Las modificaciones que no sean de origen, transformaciones y cualesquiera otros cambios fuera de su época deberían ser evitados y, en principio, limitados a los requeridos por las autoridades o debidos a una discapacidad o imposibilidad del propietario o conductor, para permitir una utilización en carretera con toda seguridad. Estas modificaciones deben respetar, en lo posible, el original y deben ser, en la medida de lo posible, reversibles.

3.3.- Las modificaciones y cambios deben estar documentados de tal modo que, en el futuro, se pueda saber en qué difiere el vehículo de su estado original. Estas informaciones deben aparecer en página 4 de la Tarjeta de Identidad FIVA.

4.- CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LOS VEHÍCULOS

4.1.- Tipos de vehículos.

Tipo A – DE SERIE (STANDARD)

Es un vehículo histórico conforme a las especificaciones de serie, tal como fue entregado por el fabricante. Se pueden aceptar pequeñas modificaciones y accesorios disponibles en la época.

Tipo B – MODIFICADO DE EPOCA.

Es un vehículo histórico especialmente construido o modificado en su época por necesidades especificas, representativo de su clase y por tanto con un interés histórico propio.

Tipo C – REPRODUCCIÓNES Y REPLICAS

Una reproducción es una copia de un vehiculo histórico construido fuera de su época por un Reproductor, con o sin piezas originales y que reproduce un determinado modelo. Este vehiculo histórico debe estar claramente identificado como una reproducción. El vehículo histórico será denominado por una combinación del nombre del reproductor, del fabricante y del modelo que reproduce (Ejemplo: Smith Bugatti Type 35). Una réplica responde a los mismos criterios pero además deberá haber sido construida por el fabricante del vehículo original. Estas dos categorías, reproducciones y replicas, serán datadas con la fecha de su fabricación

Tipo D – MODIFICADO DESPUES DEL PERIODO DE PRODUCCION

Es un vehiculo histórico perfectamente identificado al que se han aportado modificaciones después del período de producción pero respetando las características de la época y utilizando piezas con las características de la época.

Tipo E – EXCEPCION

Este tipo engloba todo vehiculo histórico con identidad conocida al que se le han hecho modificaciones fuera del período de producción que no respetan las características de la época y que pueden utilizar tecnologías no disponibles en la época. Un vehiculo de este tipo debe conservar siempre su chasis/bastidor original y debe tener una carrocería disponible en la época para este modelo. De los cinco elementos siguientes, no más de dos pueden haber sido cambiados:

  • Motor
  • Trasmisión
  • Ruedas
  • Suspensión delantera – Sistema de dirección
  • Suspensión trasera
Estas modificaciones, que pueden haber sido hechas recientemente, no cambian la datación del vehículo.

4.2.- Grupos según estado de conservación de los vehículos.

Grupo 1 - ORIGINAL

Un vehículo histórico, tal como salio de fábrica, no modificado y poco deteriorado.

Grupo 2 – AUTENTICO

Un vehículo histórico utilizado pero jamás restaurado, conforme a las especificaciones de origen y con una reseña histórica continua, en estado original pero que puede estar deteriorado. Las piezas que se gastan normalmente pueden ser reemplazadas por otras con las especificaciones de origen. Son aceptadas las reparaciones en la pintura, la tapicería y los tratamientos de superficie (cromados…).

Grupo 3 - RESTAURADO

Un vehículo histórico con una procedencia conocida, total o parcialmente desmontado, reacondicionado y vuelto a montar. Solamente son aceptadas mínimas diferencias respecto a las especificaciones del fabricante, en caso de no disponer de piezas de recambio o de materiales originales. Las piezas de recambio originales deben ser utilizadas cuando estén disponibles, pero pueden ser reemplazadas por otras que tengan las mismas características. Los acabados interiores y exteriores deben ser tan fieles como sea posible a las especificaciones de origen.

Grupo 4 - RECONSTRUIDO

Es un vehiculo histórico compuesto por piezas de uno o varios vehículos de un mismo modelo o de un mismo tipo, ensambladas tan igual como sea posible a las especificaciones de origen del fabricante. Las piezas originales deben ser utilizadas en lo posible cuando están disponibles, pero pueden ser reemplazadas por otras si tienen las mismas características. Los acabados interiores y exteriores deben ser tan fieles como sea posible a las especificaciones de origen.

5.- CLASIFICACION DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN SU EPOCA

Para los eventos FIVA, los vehículos son tradicionalmente clasificados en las clases siguientes:

Clase A (Antecesores) vehículos construidos hasta el 31-12-1904
Clase B (Veteranos) vehículos construidos entre 1-01-1905 y 31-12-1918
Clase C (Vintage) vehículos construidos entre 1-01-1919 y 31-12-1930
Clase D (Post-Vintage) vehículos construidos entre 1-01-1931 y 31-12-1945
Clase E (Post-guerra) vehículos construidos entre 1-01-1946 y 31-12-1960
Clase F vehículos construidos entre 1-01-1961 y 31-12-1970
Clase G vehículos construidos entre 1-01-1971 y el límite de edad definido por la FIVA en el Art. 1

6.- DETERMINACIÓN DE LA FECHA DE FABRICACION Y CLASIFICACION

6.1 Los datos a utilizados para determinar la fecha de fabricación de un vehículo o de las piezas de recambio de un vehiculo, deben incluir todas las informaciones o documentaciones relacionadas con los mismos. Son necesarios los números de chasis/bastidor, de motor y de serie. Para los vehículos que son identificados originalmente por sus números de motor, este número será considerado como su número de serie.

6.2 La responsabilidad de aportar los documentos necesarios incumbe siempre al propietario del vehículo.

6.3 La ANF (Autoridad Nacional FIVA) que libra la Tarjeta de Identidad FIVA, es responsable de determinar la fecha de fabricación y la clasificación del vehiculo.

6.4 La fecha y la clasificación de un vehiculo histórico determinada por una ANF, serán normalmente aceptadas por los otros miembros de FIVA. Si una ANF tiene dudas sobre algunas características de un vehiculo, debe recabar informaciones complementarias de otras ANFs. En este caso, toda la documentación disponible debe ser puesta a disposición de la ANF o de la comisión técnica.

6.5 En el caso de un contencioso entre un propietario y su ANF, o entre ANFs, concerniente a la fecha de fabricación de un vehículo y/o su clasificación, el asunto debe ser sometido a la Comisión Técnica de la FIVA para su decisión, después de pagar los derechos correspondientes. La decisión tomada por la Comisión Técnica FIVA es inapelable.

7.- TARJETA DE IDENTIDAD FIVA

7.1 Previa solicitud, la FIVA puede emitir una Tarjeta de Identidad FIVA para los vehículos que cumplan con los requisitos del Código Técnico FIVA.

7.2 La Tarjeta de Identidad FIVA, es un documento emitido por una ANF que permite identificar un vehículo histórico, después de haber sido inspeccionado por la FIVA o sus representantes. La Tarjeta de Identidad FIVA será siempre propiedad de la FIVA y es valida por 10 años o hasta el cambio de propietario.

7.3 En un país donde exista una ANF, el propietario de un vehículo histórico matriculado en ese país debe solicitar de Tarjeta de Identidad FIVA a esa ANF mediante el formulario especificado en el Anexo A del Código Técnico FIVA. Una ANF, no puede emitir una Tarjeta de Identidad FIVA para un vehículo matriculado en otro país.

7.4 Para los vehículos históricos que no están matriculados, la solicitud de Tarjeta de Identidad FIVA debe ser enviada a la ANF del país de residencia del propietario.

7.5 En los países donde no haya ANF, el propietario de un vehículo histórico matriculado en ese país, debe enviar su solicitud a la Comisión Técnica FIVA para obtener una Tarjeta de Identidad FIVA.

7.6 Un miembro de un club afiliado a FIVA, a quién le han denegado una Tarjeta de Identidad FIVA o que esté en desacuerdo con la clasificación atribuida por su ANF, puede recurrir esta decisión ante la Comisión Técnica FIVA, que puede delegar su autoridad a una subcomisión. En caso de persistir el desacuerdo, puede interponer una apelación ante un consejo de apelación designado por el Comité General para la decisión definitiva.

7.7 La Tarjeta de Identidad FIVA es un documento tal como se describe en el anexo B del Código Técnico FIVA.

7.8 La FIVA, sus representantes nacionales (ANF) o cualquier oficial designado por la FIVA, pueden en cualquier momento retirar una Tarjeta de Identidad FIVA. Esta tarjeta debe ser inmediatamente remitida a la autoridad emisora, explicando las razones de su retirada. La Comisión Técnica FIVA puede anular una decisión tomada por una ANF en la atribución de una Tarjeta de Identidad FIVA

8.- OTROS

Todas las reglas o decisiones que sean tomadas y publicadas por la Comisión Técnica después de la publicación de este Código Técnico Internacional, deberán ser consideradas como parte integrante del código.

Fuente: Código Técnico Internacional FIVA http://www.fiva.org/CommonDownloads/Codigo%20Tecnico%20FIVA%202010.doc

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