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Ford Thunderbird 1963
Mucho del estilo del Thunderbird de 1961 y 1962 se mantuvo en el modelo 1963. Se agregó una línea troquelada en los costados, junto con una parilla modestamente rediseñada, luces traseras reestilizadas, nuevas molduras laterales y tapas de las ruedas. En el interior, los compradores encontraban pedales de freno y acelerador con aplicaciones metálicas. El radio AM/FM era una nueva opción. Como accesorio, un tacómetro también estaba disponible. Los modelos ofrecidos fueron los mismos de los años anteriores. Este fue el primer año que se uso limpia brisas hidráulicos operados por la bomba de dirección hidráulica. Otros cambios técnicos incluían una mejoría en los frenos haciéndolos más resistentes a los bloqueos, y 100 libras adicionales de material para la absorción de ruidos. Mejoras en el sistema de suspensión y escape, lubricación permanente del chasis, y alternador en lugar de generador.

La ventana de precios de los modelos Thunderbird aumentó cerca de $128 dólares con relación a los modelos 1962. El precio de lista del Hardtop era de $4,495, el Landau estaba en $4,548, el Convertible en $4,912, y el Sport Roadster en $5,563. Estos precios incluían básicamente el mismo equipamiento estándar de 1962, más un radio FM. El Sport Roadster y el Landau tenían características estándar nuevas. A mediados de año se lanzó una edición especial limitada del Landau.

Los insertos de la parrilla del 1963 fueron barras más delgadas, lo cual daban la apariencia de máquina de afeitar eléctrica. Incorporaba el seguro para abrir el cofre, eliminando el anterior operado en el interior por un cable. La leyenda “Thunderbird” cromada ahora se colocó en parte posterior de las polveras traseras. La polvera delantera tenía una saliente troquelada que iniciaba sobre la parrilla, pasaba por la parte superior de la rueda y bajaba después de la parte central de la puerta. Justo debajo de esta línea, cerca del centro de la puerta se colocó un grupo de tres “agallas” cromadas. Motor Trend de Octubre de 1962 mencionó que estas agallas simulaban la entrada de aire de una turbina.

Este año el Thunderbird estaba disponible en 20 colores sencillos y 23 combinaciones de dos tonos. Como en 1962, la cubierta del convertible estaba disponible en negro, blanco y azul.

Los interiores estaban disponibles en 17 colores. No hubo ningún cambio considerable en los interiores con relación a los modelos anteriores, aunque ahora los paneles interiores de las puertas tenían luces de cortesía en banco y rojo, incorporando una luz de advertencia al tráfico de atrás al abrir las puertas. Asientos tipo butaca individuales, una consola, instrumentas más grandes y la columna de dirección abatible opcional le dieron un toque de lujo al Thunderbird.

Para 1963 el Sport Roadster llamo menos la atención de los planeadores de producto, y también de los compradores. Este tuvo pocos cambios y su producción cayo considerablemente. Se podía obtener el Roadster en ocho colores. También incluida la tapa Tonneau de los años anteriores, ruedas con rayos con tuerca simulada al centro, columna de dirección abatible y se uso nuevamente una insignia especial en la polvera delantera.

El Landau de 1963 tuvo más cambios que el Roadster, tal vez porque se encaminó como un competidor directo del Buick Riviera. Ford sabía que el T-Bird abierto no se acomodaba muy bien en este nicho de mercado. Aunque las ventas del Thunderbird crecían, la venta del Convertible gradualmente decrecía. Buick y Pontiac no volvieron a los convertibles en sus versiones de autos de lujo personales Riviera y Grand Prix. Ford sabía que el Hardtop llamaría la atención para competir con sus rivales de GMC. Cuatro colores ahora estaban disponibles para el vinilo del techo del Landau (negro, blanco, café y azul). Adicionalmente se incorporó la tuerca simulada en la tapa de las ruedas y el volante abatible como parte del paquete.

El 7 de febrero de 1963, una edición especial limitada del Thunderbird Landau hizo su debut en el principado de Mónaco. A la princesa Grace de Mónaco se le dio el auto número uno. Solo se construyeron 2,000 y todos fueron pintados de blanco. Los interiores eran de piel blanca y el volante también era blanco. El decorado interior fue acentuado con madera rosada simulada. El vinilo del techo era color marrón llamado “Rose Beige”. En el tablero de cada auto se colocó una placa de identificación en dorado con el número de serie, de 1 al 2000. El precio era de $4,748 dólares.

El motor base del T-Bird fue el V8 de 390 pulgadas cúbicas de 300hp. La versión de seis gargantas estuvo disponible hasta diciembre de 1962. Un sistema de escape sencillo se uso para el motor de 300hp, con el supuesto de ser más silencioso y mayor duración caracterizado por tubo laminado de dos pulgadas (doble tubo, uno dentro del otro) usado en conjunción con un silenciador cubierto de asbesto de acero y aluminio. Con el motor opcional de 340hp se uso un sistema de escape de doble salida.

El Thunderbird de 1963 es considerado por los conocedores como el auto de mejor diseño del grupo de los tres años: 1961, 1962 y 1963, primero por su nueva parrilla.

Especificaciones Thunderbird Hardtop 1963
Distancia entre ejes 113.2 pulgadas
Peso 4,195 libras
Altura Libre Interior Delantera 34.3 pulgadas
Altura Libre Interior Trasera 33.1 pulgadas
Espacio para Piernas Delantero 44.9 pulgadas
Espacio para Piernas Trasero 37.3 pulgadas
Longitud Total 205 pulgadas
Altura 52.5 pulgadas
Ancho Total 76.5 pulgadas
Rodada Delantera 61 pulgadas
Rodada Trasera 60 pulgadas
Motor V-8 OHV de 90 grados
Relación de compresión 9.6:1
BHP Máximo 300 @ 4600 rpm
Torque Máximo 427 lb.-ft @ 2800 rpm
Desplazamiento 390 pulgadas cúbicas
Diam. Pistón y Carrera 4.05 x 3.78 pulgadas
Carburador Sencillo de 4 gargantas
Motor V-8 OHV de 90 grados
Relación de compresión 10.5:1
BHP Máximo 340 @ 4600 rpm
Torque Máximo 430 lb.-ft @ 3200 rpm
Desplazamiento 390 pulgadas cúbicas
Diam. Pistón y Carrera 4.05 x 3.78 pulgadas
Carburador Triple de 2 gargantas
Capacidad del tanque de gasolina 20 galones
Eje Estándar 3.00:1 hypoid
Llantas 8.00 x 14
Diámetro de Giro 40.2 pies
Sistema de escape 300hp sencillo, 340hp Doble salida
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