AutoClasicoAutoClasicoAutoClasico
Ford Thunderbird 1956

Ford Thunderbird 1956

El primer T-Bird fue todo un éxito. Todos los modelos producidos fueron vendidos y algunos compradores se quedaron esperando cuando la producción del año termino. Ford anunció que el segundo Thunderbird era “Siempre soñado, siempre nuevo”, aunque tenía pocas novedades. La gran noticia de Ford era el Lincoln Continental Mark II de USD$10,000. Este auto lucia como un T-Bird más largo y resolvía el problema de contar con solo dos asientos. El Continental Mark II fue introducido en octubre 21 de 1955, una semana antes de la introducción del T-Bird cuya producción había tenido retrasos debido a la incorporación de la llanta de refacción estilo continental en la parte trasera.

El Thunderbird siguió siendo la atracción a pesar de las fanfarrias para el nuevo Lincoln. Ford anunció que su objetivo era producir 20,000 T-Birds en 1956 y seguiría siendo utilizado para apoyar la venta de otros modelos Ford. De hecho el Thunderbird apareció en la publicidad de productos FoMoCo, como el Mainline, Customline, y Fairlane, especialmente en convertibles y hardtops.

Finalmente para 1956 Ford había producido 15,631 copias del T_Bird. Aunque la producción estuvo por debajo del objetivo, se hicieron 524 unidades menos que en 1955, lo cual represento un record para la industria automotriz. El auto deportivo de Ford seguía estando en la preferencia de los compradores.

La mayoría de las modificaciones exteriores al T-Brid fueron imperceptibles. El emblema del frente del auto, arriba de la parrilla, se cambió de un par de banderas a cuadros cruzados por un símbolo estilizado del Thunderbird de indio Americano. La cavidad de las luces delanteras ahora tenían una costilla alrededor. La insignia junto a las persianas simuladas de la polvera delantera fue substituida de una insignia V-8 por una insignia de Ford coronada. Este fue un pequeño pero lógico cambio. La insignia V-8 con el “8” dentro de la “V” apareció abundantemente en la publicidad de 1955, pero el motor era oficialmente descrito como “Y-Block V-8”. En 1956, la publicidad de Ford mostraba derechos reservados para la nomenclatura “Y-8”. Esto explicaba porque la insignia V-8 desapareció.

En los costados del T-Bird se agregó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del auto. Con el mismo objetivo se agregaron aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas. El cambio más obvio fue el kit de llanta continental que se colocó en la parte trasera del auto y era incluido como accesorio estándar.

La llanta de refacción se colocó en la parte trasera del auto con el objetivo de aumentar el espacio disponible en la cajuela. Muchas compañías habían desarrollado kits de llanta continental para los modelos de 1955. Aunque la llanta continental ayudaba a aumentar el espacio en el compartimiento trasero, hubo muchos entusiastas del T-Bird que no estuvieron de acuerdo con esta medida.

En 1956 también se ofreció la capota dura del fibra de vidrio que se uso en los modelos de 1955. Una nueva versión de capota estuvo disponible para los modelos de 1956 con una ventanilla redonda en los costados ( Port Window ). La capota ( con o sin ventanilla ) era un accesorio adicional sin costo extra. Un tercer tipo de capota fue diseñada para los modelos de 1956 llamada “capota de 5 ventanas” pero nunca estuvo disponible para autos de producción. Para reducir el efecto claustrofóbico del T-Bird muchos distribuidores ofrecieron la capota con ventanilla redonda como equipo estándar.

A finales de 1956 un famoso diseñador automotriz desarrollo una opción más para la capota del T-Bird. Fue Gordon Buehrig, inventor del T-Bar comúnmente usado en los deportivos de la actualidad. El primer techo con secciones transparentes removibles fue construido por Buehrig y apareció en un auto del futuro llamado Tasco Special a finales de la década de los 40s. El techo reflejaba la misma idea del concepto T-Bar de la actualidad, aunque tenía más semejanza con una cabina de avión. El techo removible desarrollado por Buehrig para el Thunderbird se asemejaba más al concepto de T-Bar.

Después de trabajar en varios proyectos de manera independiente, como es el caso del Tasco Special, Buehrig formó parte del equipo de diseño de Ford. Ahí trabajó en el proyecto Thunderbird. Un T-Bird de su propiedad portaba un prototipo de su T-Bar. Se dice que Buehrig no llego a acuerdos con Ford por lo que su proyecto nunca alcanzó la etapa de mercadotecnia, sin embargo fue ciertamente un concepto avanzado.

Algunos cambios de hicieron sobre la marcha de la producción del T-Bird. Con la llanta de refacción fuera de la cajuela se hicieron cambios en la tapicería. A mediados del año estuvo disponible el kit de competencias con carburador dual de cuatro gargantas. Con este kit se alcanzaban los 260hp de potencia.

El motor estándar con la transmisión manual de tres velocidades fue el “M6” de 292 pulgadas cúbicas “Thunderbird Y-8”, el cual también fue usado en el nuevo Ford Fairline y vagonetas. Generaba 202hp a 4600rpm. Los autos con Overdrive o Fordomatic se ordenaban con el nuevo “P6” de 312 pulgadas cúbicas “Thunderbird Special Y-8” con una relación de compresión de 8.4:1 y 212hp @ 4600rpm. Solo para las transmisiones Fordomatic estaba disponible el motor más grande con el paquete “Power Pack” con una relación de compresión de 9.1:1 y 225hp @ 4600rpm. Esta versión usaba el mismo código de motor “P6”. Todos estos motores tenían un solo carburador de cuatro gargantas. También el T-Bird ya tenía el nuevo sistema eléctrico de 12 volts.

Las dimensiones del T-Bird 1956 prácticamente siguieron siendo las mismas, excepto por la longitud total, la cual se había incrementado a 185.2 pulgadas por la llanta continental. El ancho total se incremento en casi una pulgada más para llegar a 71.3 pulgadas debido a que la defensa era un poco más amplia.

Especificaciones del Thunderbird 1956

Distancia entre ejes 102 pulgadas
Peso 3,550 libras
Longitud Total 182.2 pulgadas
Ancho Total 71 pulgadas
Altura Total 52.2 pulgadas
Altura Libre Interior Delantera 32.2 pulgadas
Espacio para Cadera Delantero 58.8 pulgadas
Espacio para Hombros Delantero 53.3 pulgadas
Espacio para Piernas Delantero 45.4 pulgadas
Altura de la puerta 34.2 pulgadas
Distancia Rodada Delantera 56 pulgadas
Distancia Rodada Trasera 56 pulgadas
Eje Estándar (Man.) 3.73:1
Eje Estándar (OD.) 3.92:1
Eje Estándar (Auto.) 3.31:1
Llantas 6.70 x 15
Área de Frenado 175 pulgadas cuadradas
Diámetro de Giro 36 pies
Relación de la Dirección 23.0:1
Diámetro Volante 17 pulgadas
Distribución del peso 50/50
Sistema eléctrico 12 volts
Tipo de Motor 1 V-8 OHV de 90 grados
Diam. Pistón y Carrera 3.75 x 3.30 pulgadas
Desplazamiento 292 pulgadas cúbicas
Relación de compresión 8.1:1
Carburador 4 gargantas
BHP Máximo 202 @ 4600 rpm
Torque Máximo 289 lb.-ft @ 2600 rpm
Tipo de Motor 2 V-8 OHV de 90 grados
Diam. Pistón y Carrera 3.80 x 3.44 pulgadas
Desplazamiento 312 pulgadas cúbicas
Relación de compresión 8.4:1
Carburador 4 gargantas
BHP Máximo 215 @ 4600 rpm
Torque Máximo 317 lb.-ft @ 2600 rpm
Tipo de Motor 3 V-8 OHV de 90 grados
Diam. Pistón y Carrera 3.80 x 3.44 pulgadas
Desplazamiento 312 pulgadas cúbicas
Relación de compresión 9.0:1
Carburador 4 gargantas
BHP Máximo 225 @ 4600 rpm
Torque Máximo 324 lb.-ft @ 2600 rpm
Tipo de Motor 4 V-8 OHV de 90 grados
Diam. Pistón y Carrera 3.80 x 3.44 pulgadas
Desplazamiento 312 pulgadas cúbicas
Relación de compresión 9.5:1
Carburador doble de 4 gargantas
BHP Máximo 260 @ -
Torque Máximo -

Comentarios y participaciones de nuestros socios
Esta página no tiene seguidores ni comentarios.
AutoClasico
Email: webmaster@autoclasico.com.mx
Monterrey México
OpcionesOpciones
  •  
Cerrar