El Charger III, el vehículo más aerodinámico concebido y construido por Dodge, es un biplaza experimental de sólo 42 pulgadas de alto, 184 pulgadas de largo y 73 pulgadas de ancho. Las características incluyen capota tipo avión a reacción, volante abatible, asientos individuales elevables y aletas de freno de aire tipo spoiler. Las tomas de aire dobles en el capó complementan el aire que ingresa al compartimiento del motor a través de la rejilla. Las tomas de aire laterales impulsan el aire de refrigeración hacia los frenos traseros. El Charger III, el automóvil deportivo experimental de Dodge Division, que contiene muchos de los medidores e instrumentos que se encuentran en la versión de pasajeros del Charger de 1968, está de gira por exhibiciones de automóviles en todo el país. El biplaza rojo "Candy Apple" de baja altura tiene sólo 3 1/2 pies de altura.
El Dart y el Superdar de 400 HP es uno de los autos de exhibición Ghia de posguerra más importantes y el único auto de la serie Dart que queda en estado completamente original, sin restaurar ni modificar. Creado por Ghia para Chrysler en 1957 específicamente para ser mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 en el stand de Ghia. La carrocería de este coche es extremadamente elegante pero rápida y futurista, y recuerda mucho al coche de ensueño Gilda del que se deriva. Los dos autos de la serie Dart de Ghia y el Gilda fueron sin duda los que inspiraron a Virgil Exner y su “visión de futuro” para los diseños de Chrysler que poco después seguirían a la introducción de estos diseños de Ghia. En el interior del Superdart, tiene una muy fina sensación italiana personalizada con 4 asientos individuales de cuero blanco y negro, grandes indicadores redondos que conocían a Ghia.
Todos los automóviles Franklin estaban refrigerados por aire, lo que la compañía consideraba más simple y confiable que el enfriamiento por agua, y que el peso liviano era fundamental para fabricar un automóvil de buen rendimiento dada la potencia limitada de los motores disponibles en ese momento. La mayoría de los Franklin tenían estructura de madera, aunque el primero utilizó un marco de hierro en ángulo (1902) y, a partir de 1928, los autos más pesados adoptaron un marco de acero prensado convencional. Se utilizó aluminio liviano en cantidad, hasta el punto de que se consideraba que Franklin era el mayor usuario de aluminio del mundo en los primeros años de la empresa.
Plymouth ya no existe. E incluso en el apogeo de la fabricación de Detroit en la década de 1960, los concept cars que tuvieron la suerte de escapar de la trituradora no siempre se quedaron para que la posteridad los disfrutara algún día. Sin embargo, el Satellite II de 1964 lo hizo, sobreviviendo casi sesenta años en un sinuoso camino que ahora lo ha dejado al cuidado de un obsesivo de Mopar de toda la vida.
El Delahaye Type 175 es un automóvil de lujo, hecho a medida y con carrocería fabricada por el fabricante francés de productos automotrices Delahaye. Las cifras de producción se registraron formalmente desde principios de 1948 hasta mediados de 1951, lo que valida que se construyeron 107 coches.
La historia comienza, como lo hacen muchos romances, en Francia. Sin embargo, en muchos sentidos es una historia estadounidense. La historia de dos inmigrantes, Emmett Hardnock y Armand Minasian. Es una historia llena de emoción, la energía creativa de la temprana edad del automóvil, y una historia de nuestro tiempo, nuestros acontecimientos casuales y la investigación dura.
Philippe Barraud, hijo de William Barraud y sobrino del hermano de William, Maurice, ambos ricos industriales suizos que habían "construido" su fortuna con ladrillos rojos y tejas, encargó el chasis a Detroit a través del garaje Edelweiss, el concesionario local de Cadillac en Morges, junto a Lausana (Suiza).
El Trumbull fue un cyclecar de corta vida fabricado por la Trumbull Motor Car Company en Bridgeport, Connecticut. Entre 1913 y 1915 se fabricaron aproximadamente 2.000 coches Trumbull. Tras la muerte de Isaac su Trumbull en el RMS Lusitania, la empresa cesó la producción.
Gabriel Voisin Tuvo que reconvertir su actividad, debido principalmente a que después de la guerra, los pedidos de aviones disminuyeron enormemente. Tachado de excéntrico por algunos críticos, sus coches se salían de los estándares convencionales y exhibían lujo, artesanía y originalidad en sus diseños.
George N. Pierce (1846-1911) llegó a Buffalo, Pennsylvania, en 1863 procedente de Friendsville a la edad de 17 años. Al poco tiempo se casa y diez años más tarde, tras pasar por varios empleos, se asoció con otros dos emprendedores de la localidad y crean la compañía Heinz donde fabrican refrigeradores y otros artículos. Pierce permaneció en la compañía hasta 1878, para establecerse por su cuenta bajo el nombre de George N. Pierce & Company. En 1888 añade a su catálogo productos para triciclos d