A principios de la década de 1950, cuando las formas aerodinámicas de los aviones a reacción se convirtieron por primera vez en parte de la conciencia del público, dos amigos decidieron concebir y construir un automóvil deportivo estadounidense único. Harry Birdsall, un artista comercial, y Joe Mascari, un contratista de Nueva York, idearon un biplaza de lujo futurista, basado en el chasis y el tren de rodaje de un Cadillac de 1953, y que presentaba un exclusivo techo rígido convertible plegable de dos piezas.
El Mercedes Benz Special Roadster Goering 540K es una contradicción histórica de valores. Tiene un acabado notable que no parece exagerado. Parece un coche práctico y listo para circular sin miedo a ensuciarse. Uno puede visualizar al general de división Maxwell Taylor conduciendo por Alemania con esta belleza en contraste con los pocos automóviles que circulaban por las carreteras de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial. Pero la mayor contradicción es el daño causado al Special Roadster por la 101.ª División Aerotransportada cuando fue capturado. Los espectadores sin duda preguntarán por el agujero de bala en el guardabarros y la estrella de bala en el cristal de la ventanilla del lado del conductor. Muchos se preguntarán por qué los propietarios posteriores nunca devolvieron el Special Roadster a las condiciones originales de propiedad de Goering. Trasladar una pieza histórica de un escenario de guerra a un campo de Concours d'Elegance donde la perfección es la norma sin duda confundirá a muchos espectadores. Si el Mercedes Benz 540K Special Roadster de Goering nos hace pensar en el gran precio que pagaron los aliados por la libertad de Europa, entonces la preservación/restauración de este Mercedes Benz histórico habrá cumplido su propósito. Es la intención y el deseo de los actuales propietarios que esta pieza única de la historia se conserve en su estado actual. Esperan que las generaciones actuales puedan apreciar mejor el coste y el sacrificio que conlleva la guerra después de haber visto el Mercedes Benz 540K Special Roadster conservado de Goering, apodado por los soldados americanos "El ganso azul". El tiempo dirá.
El Hispano-Suiza H6 es un automóvil de lujo que fue fabricado por la marca española Hispano-Suiza, mayoritariamente en Francia. Presentado en 1919 en el Salón del Automóvil de París, el H6 fue fabricado hasta 1933. El H6 equipaba un motor de seis cilindros en línea de aluminio, con 6,597 centímetros cúbicos, inspirado en el diseño de Marc Birkigt de motores de aeronaves. Una de las características más notables del H6 eran sus frenos; tenía tambores de aleación ligera en las cuatro ruedas y servofreno mecánico. El H6 fue reemplazado en 1933 por el J12, que inicialmente utilizó un motor V12 de nueve litros y medio. El modelo de la fotografía permaneció en la misma familia por 50 años.
Consulta las cifras de producción de los Chrysler Imperial de 1955. El total, incluyendo los hardtops de dos puertas, los hardtops de cuatro puertas, los sedanes de cuatro puertas y las limusinas de cuatro puertas, es de 11.430. El número de descapotables Imperial es 0. Pero se podría decir que es 1. Del que hablaremos es el prototipo encargado por el presidente de Chrysler, K.T. Keller. Diseñado y construido por Chrysler Central Engineering, el concept car se creó a partir de un New Yorker descapotable fuera de serie. Además de su carrocería sin techo, el Imperial de Keller presentaba numerosos detalles de diseño exterior e interior. El resultado final fue impresionante y Chrysler le dio un uso promocional durante un año antes de venderlo a un particular.
Asequible sólo para los ricos, el Modelo 630K se fabricó en cantidades limitadas, con sólo 267 unidades construidas entre 1926 y 1932. Con una cilindrada de 6,3 litros, el motor de seis cilindros y árbol de levas en cabeza del 630K producía 160 CV con el sobrealimentador Roots conectado y, con estas especificaciones, el 630K podía presumir de ser el turismo de producción más potente del mundo. Charles Murray de Tulsa (Oklahoma), un rico petrolero y promotor inmobiliario, encargó este chasis en 1927 y lo envió desde la fábrica de Stuttgart a la carrocería Castagna de Milán. El coste del coche ascendió a la friolera de 28,000 dólares.
Si el aclamado Lincoln Zephyr de primera generación tenía un punto débil, era su motor V-12. Compartiendo muchos elementos de diseño con el V-8 de cabeza plana de Ford, el V-12 de 75 grados de la serie H tenía un diseño estrecho que mantenía su cilindrada baja y sus conductos de agua pequeños, así como los conductos de escape del motor de cabeza plana que atravesaban el bloque y las camisas de agua, lo que a menudo provocaba sobrecalentamiento. El inventor Willard L. Morrison, con sede en Illinois, no podía hacer gran cosa con el diseño del motor, pero en cambio creía que podía mejorar el enfriamiento del Zephyr agregando una segunda rejilla al frontal del coche.
El Studebaker Manta Ray fue un coche personalizado único construido por Glen Hire y Vernon Antoine de Whittier, California, en 1952. Ensamblado con moldes de fibra de vidrio inspirados en el diseño aeronáutico de los años 50, no se parece a nada de lo que hay en la carretera, con una parrilla central en forma de turbina y tres aletas traseras. Lamentablemente, nunca llegó a fabricarse. El único ejemplar está a la venta a través de Mecum en Monterey esta semana.
Este auto no es un un Ford Roadster modificado del año 1934. Lo cierto es que lo parece, pero su línea no podría ser más diferente. Es un GAZ GL-1 soviético, un coche especialmente creado por GAZ para batir récords de velocidad, bajo órdenes del Politburó y las más altas instancias del Partido Comunista. ¿Por qué? Porque en 1938 – en una carrera organizada en el centro de Moscú – uno de los corredores rusos competía con un Kord 812 americano, alcanzando la velocidad de 141,56 km/h. Una cifra a las puertas del récord de velocidad soviético. Dicen las malas lenguas que el mismo Stalin prohibió el mismo día la competición con vehículos extranjeros. El proyecto GL-1 nació unas semanas después, buscando demostrar que la URSS también podía fabricar coches rápidos.
1939 ZIS 101A Sport Ruso era la variante deportiva de la limusina ZIS 101, un vehículo producido en tierras rusas. Esta limusina vio la luz en el período 1936-1941, mientras que la versión deportiva tuvo que esperar a 1939. Se inspiró en un conocido vehículo estadounidense del fabricante Packard de la misma época. Se diseñó y produjo para celebrar el 20 aniversario de una organización política juvenil soviética llamada Komsomol, que se definía como la división juvenil del Partido Comunista. Este proyecto fue apoyado por el mismísimo Stalin, pero, por desgracia, poco después de la celebración el proyecto cayó en el abandono y el olvido.
El Charger III, el vehículo más aerodinámico concebido y construido por Dodge, es un biplaza experimental de sólo 42 pulgadas de alto, 184 pulgadas de largo y 73 pulgadas de ancho. Las características incluyen capota tipo avión a reacción, volante abatible, asientos individuales elevables y aletas de freno de aire tipo spoiler. Las tomas de aire dobles en el capó complementan el aire que ingresa al compartimiento del motor a través de la rejilla. Las tomas de aire laterales impulsan el aire de refrigeración hacia los frenos traseros. El Charger III, el automóvil deportivo experimental de Dodge Division, que contiene muchos de los medidores e instrumentos que se encuentran en la versión de pasajeros del Charger de 1968, está de gira por exhibiciones de automóviles en todo el país. El biplaza rojo "Candy Apple" de baja altura tiene sólo 3 1/2 pies de altura.
Opciones
