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Lancia Zagato 1960 - un diseño futurista  de manera

En 1960 a la firma Lancia & Co. de Torino Italia, le preocupaba que sus entusiastas los reconocieran como los mejores en automóviles deportivos. Lancia siempre ha sido destacante por su ingeniería. Muchos diseñadores se dedicaban construir coches en el chasis Lancia, hay una amplia variedad de modelos de los que se puede elegir. El Lancia utilizado en esta prueba de carretera se basa en el chasis Flaminia, y tiene carrocería ligera de Zagato. Todo el revestimiento exterior es de aluminio y con tal estilo que, si no exactamente hermoso, es muy útil y distintivo. El aluminio tiene una reputación de la vulnerabilidad, pero en realidad no es mucho más que fuerte que el acero pero es muy fina por el uso en su estética que frecuente se le da a los automóviles de carreras. En el caso del cupe Zagato los parachoques son de acero y ofrecen una excelente protección.

El interior del coupé Zagato es más impresionante y raro ya que en su piso no hay joroba para la transmisión por lo que se le concede más espacio a los pies y se hace prever más de 2 pasajeros en los 2 asientos delanteros.

Los interiores son, realmente lujosos. Los asientos y los paneles interiores están cubiertos de cuero suave en gran contraste con la superficie de goma resistente, pero poco elegante que cubre el suelo y la pared de fuego.

La técnica del encendido y apagado consiste en colocar la llave y presionar un botón al lado izquierdo del volante. El volante se coloca justo para "el alcance italiano". La postura y la propia rueda motriz es una verdadera obra de arte de aluminio pulido y madera laqueada. La palanca de cambios es una cosa maravillosa y cae muy bien a la mano, pero es un tanto desconcertante, la forma en que se crece en el suelo al lado de la transmisión. No hay nada de malo con la acción, que es muy suave y precisa, pero todo el asunto parece un tanto desencajado a la posición no convencional de la palanca de cambios y el estrecho túnel es la única pista visual al carácter poco ortodoxo del chasis.

A diferencia del convencional automóvil que tiene el motor y la transmisión acoplados directamente entre sí, los coches de la serie Lancia tienen un motor V6 completamente de aluminio montado en la delantera y la transmisión (en unidad con el diferencial) montada justo por delante de la línea central de la rueda trasera. Esta disposición tiene mucho más que su valor de novedad, y las ventajas que se extienden en dos diferentes áreas. En primer lugar, existe el beneficio en el agarre a la carretera y la estabilidad, que viene del hecho que con los componentes pesados están distribuidos en los extremos del chasis, hay menos tendencia a la inclinación y orientación, debido al mayor momento de inercia.

El segundo beneficio es el espacio; con los componentes voluminosos situados en espacios casi inutilizable del tablero, en la parte trasera del pasajero puede permanecer libre de las habituales protuberancias hechas por la joroba de transmisión y los requerimientos de espacio de la campana de transmisión. Y, esto es de hecho el caso, pues aunque se proporciona asientos para 2 personas, estos viajan muy cómodos. Aunque el coupé Zagato no es un coche grande, Hay espacio suficiente para equipaje para realmente hacer grandes viajes.

La suspensión del Lancia es bastante excepcional, desde el diseño, ya que permitió los resultados obtenidos. En la parte frontal se encuentran los ahora habituales brazos y articulaciones de rótula, con muelles de resorte con amortiguadores de choque telescópicos. Esto es algo así como un cambio en Lancia , que uso durante años un tipo de suspensión con columna deslizante, pero al parecer la experiencia en carreras de coches los obligo a cambiar.

La suspensión trasera es del tipo Dion , en el que las ruedas se montan en un eje tubular ligero que no tiene otra función más allá de soportar las ruedas. La unidad transmite a las ruedas montando en el chasis del diferencial dos ejes cortos con articulaciones U. Esto alivia al tubo de Dion (Eje) de todas las cargas de par y hace que el levantamiento de la rueda trasera, un problema en suspensiones con “live axle”, más improbable. La suspensión incluye un par de muelles semi-elípticos que también sirven para soportar el tubo de Dion.

La potencia de frenado es proporcionada por 4 frenos de disco Dunlop. La eficacia de estas unidades es algo que tiene que ser experimentado para ser creído. El sistema está equipado con un amplificador de vacío (Booster) y no son sistemas independientes para las ruedas delanteras y traseras. Una vez tuvimos que hacer una parada muy rápida a más de 100 kilómetros por hora y fue muy gratificante descubrir que el coche se detendría a esta velocidad sin vacilación o protesta.

Conducir el Lancia Zagato fue un raro placer. Bajo ordinaria circunstancias, el Lancia se siente muy poco diferente de otros autos deportivos, lo único que nos dimos cuenta de inmediato fue la extrema ligereza de la dirección. Nuestra primera reacción fue que tal vez el coche estaba equipado con dirección asistida. Uno pronto se acostumbra a esto y se desarrolla un delicado toque en la rueda. El suave toque es definitivamente requerido en las curvas a altas velocidades.

Debido al excelente sistema de escape, no fue hasta que empezamos en las pruebas de rendimiento que nos dimos cuenta de que el motor V6 produce un sonido intrigante un poco fuera de compás. El motor tiene usa un carburador de dos gargantas. Lo que ofrece es sobre todo suavidad y buen torque en un amplio rango de velocidades del motor.

El Lancia Zagato es un coche de gran turismo en el estricto sentido estético, lo que significa que probablemente nunca va a ganar ninguna carrera sino simplemente proporcionará a sus propietarios muchas millas de conducción placentera. La decoración interior es suficientemente elegante para cualquiera y el coche es insuperable a alta velocidad y en viajes largos con comodidad. Por supuesto, que el precio debería ser tan bueno como lo es, la calidad sólo es posible en los coches hechos a mano, y para conseguirlo tienes que estar dispuesto a pagarlo. Es interesante observar que un fabricante estadounidense (Pontiac) ha "descubierto" el motor delantero, diseño trasero de transmisión y lo comercializará en 1961.

Fuente:
Road&Track, USA, Noviembre 1960. Biblioteca del Museo del Auto y del Transporte de Monterrey.

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