Fabricado al gusto de cada cliente, se convirtió en un icono estadounidense de prestigio y ayudó a la compañía a superar a Packard y su V12. Cadillac inicialmente preparó el V16 para impulsar prodigiosamente su modelo insignia con más cilindros que cualquier otro disponible. El folleto de presentación proclamaba con orgullo: «Potencia de dieciséis cilindros, individualidad total con estilo», que, en resumen, es la historia del Cadillac V16.
Introducido en 1934, el MG Magnette Tipo N utilizó un chasis de nuevo diseño con largueros laterales que se ensanchaban en la parte trasera. Bajo el capó, un conocido motor de seis cilindros en línea, de pequeña cilindrada y árbol de levas en cabeza, proporcionaba unos respetables 56 caballos de potencia después de que MG modificara el bloque de cilindros, la culata y montara dos carburadores SU.
La marca de coches americanos fue un auténtico icono en la década de 1920 y obtuvo importantes victorias en competición como en las 500 Millas de Indianápolis, aunque esa efusividad decreció en favor de la fabricación de vehículos de lujo para la calle. Si bien, esta unidad dejó claro que jamás quisieron apartarse de las carreras y la velocidad.
El hermoso Open GT/W Genéve era un concept car desarrollado por el fabricante alemán y visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975. El biplaza se diseñó basándose en el motor rotativo Wankel, por lo que el coche recibió la denominación GT/W en lugar del típico GT. Pero antes de que el automóvil pudiera ponerse en producción, el socio de Opel, General Motors, abandonó su proyecto de motor Wankel y el automóvil nunca siguió adelante.
El Queen de C.H. Blomstrom se fabricó entre 1904 y 1906 y tuvo un éxito relativo. En total, se vendieron unos 1500 coches, pero la empresa fue criticada por su "constitución defectuosa". Así pues, Blomstrom fusionó su empresa con otra, vendió sus acciones y abrió otra en Detroit.
Motor de cuatro cilindros en línea OHV de 60 CV y 1089 cc, cárter seco con dos válvulas por cilindro, dos carburadores Weber de 36 mm, caja de cambios manual de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente mediante brazos oscilantes inferiores y ballestas transversales con amortiguadores telescópicos, eje trasero rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos, y frenos de tambor en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 2400 mm (94,5 pulgadas).
Fabricado al gusto de cada cliente, se convirtió en un icono estadounidense de prestigio y ayudó a la compañía a superar a Packard y su V12. Cadillac inicialmente preparó el V16 para impulsar prodigiosamente su modelo insignia con más cilindros que cualquier otro disponible. El folleto de presentación proclamaba con orgullo: «Potencia de dieciséis cilindros, individualidad total con estilo», que, en resumen, es la historia del Cadillac V16.
Introducido en 1934, el MG Magnette Tipo N utilizó un chasis de nuevo diseño con largueros laterales que se ensanchaban en la parte trasera. Bajo el capó, un conocido motor de seis cilindros en línea, de pequeña cilindrada y árbol de levas en cabeza, proporcionaba unos respetables 56 caballos de potencia después de que MG modificara el bloque de cilindros, la culata y montara dos carburadores SU.
La marca de coches americanos fue un auténtico icono en la década de 1920 y obtuvo importantes victorias en competición como en las 500 Millas de Indianápolis, aunque esa efusividad decreció en favor de la fabricación de vehículos de lujo para la calle. Si bien, esta unidad dejó claro que jamás quisieron apartarse de las carreras y la velocidad.
El hermoso Open GT/W Genéve era un concept car desarrollado por el fabricante alemán y visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975. El biplaza se diseñó basándose en el motor rotativo Wankel, por lo que el coche recibió la denominación GT/W en lugar del típico GT. Pero antes de que el automóvil pudiera ponerse en producción, el socio de Opel, General Motors, abandonó su proyecto de motor Wankel y el automóvil nunca siguió adelante.
El Queen de C.H. Blomstrom se fabricó entre 1904 y 1906 y tuvo un éxito relativo. En total, se vendieron unos 1500 coches, pero la empresa fue criticada por su "constitución defectuosa". Así pues, Blomstrom fusionó su empresa con otra, vendió sus acciones y abrió otra en Detroit.
Motor de cuatro cilindros en línea OHV de 60 CV y 1089 cc, cárter seco con dos válvulas por cilindro, dos carburadores Weber de 36 mm, caja de cambios manual de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente mediante brazos oscilantes inferiores y ballestas transversales con amortiguadores telescópicos, eje trasero rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos, y frenos de tambor en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 2400 mm (94,5 pulgadas).
El Whippet tuvo una corta pero sorprendentemente exitosa trayectoria de ventas. Producto de Willys-Overland Co. de Toledo, Ohio, se presentó a finales de 1926 como modelo de 1927 para reemplazar al Overland, que no había atraído a los compradores en el segmento de los autos económicos. El nombre derivaba del perro Whippet y pretendía referirse a un vehículo pequeño pero veloz.
La Peerless Manufacturing Company de Cleveland, Ohio, fabricaba escurridores de ropa antes de su entrada en la producción de automóviles. En 1901, la empresa obtuvo una licencia de DeDion, en Francia, para fabricar el “Motorette”. En pocos años, la empresa se expandió para incluir motores de cuatro cilindros de 24 y 35 caballos de fuerza con carrocerías de turismo y limusina. En 1908, la empresa añadió un motor de seis cilindros de 50 caballos de fuerza a su gama. Los motores de cuatro cilindros de 30 caballos de fuerza, introducidos en 1908, serían un elemento básico en el catálogo de la empresa hasta 1912.
Duesenberg está asociado con tantos superlativos en la historia de los grandes automóviles que es imposible limitar la marca a uno solo. La velocidad, el lujo, la calidad y el precio son magníficos incluso para los estándares actuales. El Duesenberg Model J, presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1928, fue el resultado de un proceso de diseño influenciado tanto por la rica tradición de Duesenberg en el mundo de las carreras como por las exigencias de su propietario, Errett Lobban Cord.
El Terraplane fue una marca y un modelo de automóvil fabricado por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan, entre 1932 y 1938. En su primer año, el automóvil se denominó Essex-Terraplane; en 1934, pasó a llamarse simplemente Terraplane. Eran vehículos económicos, pero potentes, que se utilizaban tanto en la ciudad como en el campo. El nombre Terraplane se utilizaba tanto para automóviles como para camiones.
A finales de 1913, Ford Motor Company producía la mitad de los automóviles que se hacían en Estados Unidos. Para poder cumplir con la demanda, Ford inició la producción en serie en la fábrica. Ford sostenía que con un trabajador asignado en cada puesto, con una tarea específica que hacer, el automóvil tomaría forma de una manera más rápida y ahorraría más horas de trabajo.
Uno de los coches de posguerra que cobró notoriedad por su velocidad fue el T26 Grand Sport (GS). Fue construido tanto para competición como para lujo y se benefició directamente del exitoso coche de Gran Premio T26 Course de Talbot. Como tal, era caro, raro y ayudó a Louis Rosier a ganar la carrera de 24 horas de LeMans. El GS sustituyó al chasis Record, que recibió ese nombre por su notable velocidad máxima. El GS era uno de los coches de producción más potentes del mundo. Generaba 190 CV, lo que permitía alcanzar una velocidad de unos 200 km/h, según la carrocería que se le instalara.
A excepción de la conversión a camioneta, este Roadster conserva muchas de sus características originales, como las lentes de los faros Corning Conaphore, un foco lateral para el conductor, una puerta de pasajero de estilo "suicida" y un par de llantas de repuesto montadas en los costados. Presentado en su atractivo estado patinado, este Hudson Six-40 Roadster Pickup es un automóvil único que merece ser valorado y preservado.
Desde 1899 hasta 1958, Packard Motor Car Company produjo algunos de los automóviles de lujo más valorados del mundo. Packard presentó su Serie 12 el 20 de agosto de 1934. En 1935, la marca no solo aumentó la potencia de sus motores, sino que también incorporó mejoras significativas en la suspensión y la dirección, lo que hizo que sus vehículos fueran mucho más cómodos y fáciles de manejar.
El Studebaker Golden Hawk es un automóvil cupé de dos puertas y techo rígido sin pilares producido por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana, entre 1956 y 1958.
Brooks Stevens es uno de los grandes maestros del diseño industrial de Estados Unidos. Practicó el diseño de la misma manera que sus contemporáneos como Raymond Loewy y John Vassos, y diseñó productos, máquinas y logotipos en prácticamente cualquier industria, acumulando una enorme y diversa colección.
Promocionado en su momento como el "automóvil con carrocería de fibra de vidrio más grande del mundo", el imponente Maverick Sportster de 1952 fue diseñado por H. Sterling "Smoke" Gladwin Jr., de Mountain View, California.
El Citroën DS es un vehículo del segmento E producido por el fabricante Citroën entre los años 1955 y 1975 para competir contra el Renault Fregate, superándolo en tecnología y diseño. El DS consiguió avances en las normas automovilísticas tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado. Durante su producción en serie, que duró 20 años, Citroën vendió 1,5 millones de unidades de este automóvil.
Con relativamente poco esfuerzo, un nuevo auto se desarrollo usando el chasis del Falcon y muchos de sus componentes. El Mustang fue introducido a mediados de 1964.
La historia de Bean Car se remota a 1826 cuando Absolom Harper inicia actividades como fabricante de guardafangos. Junto con sus hijos Jhon y Edward forman A. Harper & Sons del Fondo Waddam, en Dudley, Worcestershire, Inglaterra.
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