El Pope-Hartford Modelo 33, producido en 1913, es un automóvil raro con solo 228 unidades fabricadas, de las cuales solo tres versiones faetón para cuatro pasajeros se conocen actualmente. La marca Pope-Hartford, perteneciente a Pope Manufacturing Company, se destacó en la industria automotriz a principios del siglo XX. Pope participó activamente en competiciones automovilísticas, obteniendo resultados destacables en eventos como el Glidden Tour, la Portola Road Race y las 500 Millas de Indianápolis.
Este icónico Silver Ghost, apodado “The Silver Fairy”, fue entregado en 1909 al botánico John H. Thomas. Restaurado con fidelidad a su diseño original y mejoras discretas, ha ganado premios como Mejor de su Clase en Pebble Beach. Combina elegancia histórica con un rendimiento impecable, fiel al legado de Rolls-Royce.
El Chrysler Imperial CQ Roadster de 1933 es un coche clásico extremadamente raro: solo se fabricaron 243 unidades convertibles, y hoy en día quedan muy pocos ejemplares. Chrysler, a pesar de la crisis económica de la época, se mantuvo financieramente estable y su serie Imperial, aunque no era de grandes ventas, destacó por su lujo y exclusividad. En 1933, el modelo CQ fue completamente rediseñado y la respuesta del mercado fue positiva: la producción total aumentó respecto al año anterior, alcanzando 3,822 unidades para la serie CQ, lo que ayudó a Chrysler a subir al noveno lugar en ventas nacionales.
Gracias a su reputación por el alto rendimiento y su estilo decididamente deportivo, el Chrysler 75 sigue siendo hoy un automóvil muy valorado por los entusiastas de los clásicos. Se trata, además, de uno de los pocos modelos estadounidenses de su época con la capacidad de competir tanto en la Mille Miglia como en la Le Mans Classic, lo que refuerza su atractivo como pieza de colección y brinda una oportunidad excepcional de revivir la emoción que debieron sentir los miembros del equipo Chrysler tras sus notables éxitos en 1929.
El Renault Tipo B, lanzado en 1899, fue una de las primeras grandes innovaciones de la industria automotriz. Diseñado por los hermanos Renault como evolución del Tipo A, incorporaba un motor monocilíndrico De Dion-Bouton y un revolucionario sistema de transmisión por eje directo, patentado por Louis Renault. A pesar de su modesta potencia, ofrecía un rendimiento eficiente y fiable. Su diseño biplaza cabriolet combinaba funcionalidad y elegancia, lo que lo hizo destacar entre los vehículos de su época. Además, sus éxitos en carreras ayudaron a posicionar a Renault como una marca prometedora. El Tipo B marcó el inicio del legado de Renault y sentó las bases para el automóvil moderno.
La principal preocupación de Tremulis era la aerodinámica, creía que su diseño de un coche de dos ruedas con equilibrio giroscópico representaría la aerodinámica automotriz definitiva. En resumen, Tremulis esperaba que el Gyron fuera un auténtico avance que influiría en el diseño de automóviles del futuro.
El Pope-Hartford Modelo 33, producido en 1913, es un automóvil raro con solo 228 unidades fabricadas, de las cuales solo tres versiones faetón para cuatro pasajeros se conocen actualmente. La marca Pope-Hartford, perteneciente a Pope Manufacturing Company, se destacó en la industria automotriz a principios del siglo XX. Pope participó activamente en competiciones automovilísticas, obteniendo resultados destacables en eventos como el Glidden Tour, la Portola Road Race y las 500 Millas de Indianápolis.
Este icónico Silver Ghost, apodado “The Silver Fairy”, fue entregado en 1909 al botánico John H. Thomas. Restaurado con fidelidad a su diseño original y mejoras discretas, ha ganado premios como Mejor de su Clase en Pebble Beach. Combina elegancia histórica con un rendimiento impecable, fiel al legado de Rolls-Royce.
El Chrysler Imperial CQ Roadster de 1933 es un coche clásico extremadamente raro: solo se fabricaron 243 unidades convertibles, y hoy en día quedan muy pocos ejemplares. Chrysler, a pesar de la crisis económica de la época, se mantuvo financieramente estable y su serie Imperial, aunque no era de grandes ventas, destacó por su lujo y exclusividad. En 1933, el modelo CQ fue completamente rediseñado y la respuesta del mercado fue positiva: la producción total aumentó respecto al año anterior, alcanzando 3,822 unidades para la serie CQ, lo que ayudó a Chrysler a subir al noveno lugar en ventas nacionales.
Gracias a su reputación por el alto rendimiento y su estilo decididamente deportivo, el Chrysler 75 sigue siendo hoy un automóvil muy valorado por los entusiastas de los clásicos. Se trata, además, de uno de los pocos modelos estadounidenses de su época con la capacidad de competir tanto en la Mille Miglia como en la Le Mans Classic, lo que refuerza su atractivo como pieza de colección y brinda una oportunidad excepcional de revivir la emoción que debieron sentir los miembros del equipo Chrysler tras sus notables éxitos en 1929.
El Renault Tipo B, lanzado en 1899, fue una de las primeras grandes innovaciones de la industria automotriz. Diseñado por los hermanos Renault como evolución del Tipo A, incorporaba un motor monocilíndrico De Dion-Bouton y un revolucionario sistema de transmisión por eje directo, patentado por Louis Renault. A pesar de su modesta potencia, ofrecía un rendimiento eficiente y fiable. Su diseño biplaza cabriolet combinaba funcionalidad y elegancia, lo que lo hizo destacar entre los vehículos de su época. Además, sus éxitos en carreras ayudaron a posicionar a Renault como una marca prometedora. El Tipo B marcó el inicio del legado de Renault y sentó las bases para el automóvil moderno.
La principal preocupación de Tremulis era la aerodinámica, creía que su diseño de un coche de dos ruedas con equilibrio giroscópico representaría la aerodinámica automotriz definitiva. En resumen, Tremulis esperaba que el Gyron fuera un auténtico avance que influiría en el diseño de automóviles del futuro.
Los hermanos Stanley lanzaron el Modelo K Semi-Racer, producido entre 1907 y 1910, con un motor de 30 caballos de fuerza derivado del vehículo récord. Este Modelo K fue un proyecto iniciado por Bruce Green en Tennessee, EE. UU., y completado en el Reino Unido por el prestigioso restaurador John Goold & Sons en 2006. Cuenta con una caldera de 30 caballos, acabado en rojo con detalles dorados, tapicería de cuero negro, instrumentación de época y sistema de iluminación a gas. A pesar de no tener condensador, ofrece una experiencia de conducción única, valorada tanto por su belleza como por su funcionalidad.
El Streamliner de LaLee es un vehículo aerodinámico y misterioso cuya historia ha fascinado a los entusiastas del diseño automotriz. Apareció por primera vez en fotos de 1938 en Dearborn, Michigan, y fue atribuido a un aviador californiano llamado Daniel LaLee. El coche, con un diseño inspirado en la aviación, tenía un motor V8 con supercargador, puertas automáticas, techo retráctil y otras innovaciones.
El Volkhart V2 Sagitta fue un automóvil alemán de 1947, basado en el VW KdF-Wagen, diseñado como vehículo de mensajería para la Luftwaffe. Aunque solo se fabricaron dos unidades, destacó por su aerodinámica avanzada, siendo incluso más rápido que el primer Porsche, a pesar de tener menos potencia.
En 1950 salió al mercado la primera generación de HEMI, llamada FirePower. Se trataba de un V8 de 180 caballos de fuerza (hp) y 312 lb-pie de torque. Aunque aún no era conocido con el nombre de HEMI, su potencia era igual de legendaria y cuatro años más tarde ya había una versión de 340 hp. El nombre HEMI proviene de la cámara de combustión hemisférica del motor. El primer motor HEMI apareció en 1951 en un Chrysler, pero no se le llamaba así. El nombre HEMI se le dio a la segunda generación del motor, el HEMI 426.
Jack Wolfram era Jefe de Ingeniería de Oldsmobile al momento del desarrollo del OHV V-8. El pertenecía a la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), y comentó el 5 de abril de 1949: "Poco después de la reanudación de la producción de automóviles en 1946, los ingenieros de Oldsmobile comenzaron a estudiar los fundamentos para un nuevo diseño de motor"
Forrest Keeton tuvo éxito con su automóvil Keeton, por lo que lanzó una segunda marca: Car-Nation Motorette Company. Ambas compañías fueron adquiridas por Charles Schaeffer y fusionadas para formar la American Voiturette Company. La marca Car-Nation solo existió entre 1912 y 1915. Hoy en día, solo se conocen siete Car-Nation en el mundo, y solo dos de ellas son el excepcional Modelo C Roadster.
En 1954 Borgward presentó el Isabella. Inicialmente, la berlina de 2 puertas se llamaría Hansa 1500, pero el fuerte apoyo de los empleados y la prensa convenció a la empresa para que utilizara el nombre de vehículo de prueba de Isabella. Muchos entusiastas de Borgward creen que es el más bonito que jamás haya hecho la marca. El Borgward no fue un coche barato, siendo considerablemente más caro que su Ford y competidores de Opel, pero no tan caros como un Mercedes-Benz.
Buick fue pionero en el concepto de prototipo con él Y-Job de 1938, que anticipó las ideas de diseño para los Buick hasta principios de la década de 1950. En 1949, General Motors convirtió los prototipos en una atracción pública con su salón Autorama en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York, y posteriormente con el salón itinerante Motorama de 1953 a 1961.
El Chevrolet Corvair es un automóvil compacto con motor trasero y refrigeración por aire, fabricado y comercializado por Chevrolet durante dos generaciones, entre 1960 y 1969. Como respuesta al Volkswagen Beetle, se ofreció en versiones sedán de 4 puertas, cupé de 2 puertas, convertible y familiar de 4 puertas en su primera generación (1960-1964), y como cupé de 2 puertas, convertible o techo rígido de 4 puertas en su segunda generación (1965-1969). También se ofreció como una subserie conocida como Corvair 95 (1961-1965). El nombre "Corvair" se aplicó por primera vez en 1954 a un prototipo basado en el Corvette con techo rígido tipo fastback, que formó parte de la exposición itinerante Motorama. En los modelos de producción, la palabra "aire" hacía referencia al sistema de refrigeración del motor.
El primer prototipo estadounidense, el «Coche del Futuro». Las llantas de 13" favorecían su diseño largo y bajo. ¡Imagina lo futurista que se veía este auto en la carretera en la década de 1930! El Y-Job acompañó a otros 16 increíbles prototipos de GM en una exposición inédita en la costa este en 2019, "Diseñando el Futuro: Una Historia del Diseño y los Autos Conceptuales de GM".
No hay duda que los motores OHV V-8 que lanzaron Oldsmobile y Cadillac fueron distintos, de los predecesores como uno del otro. Es un hecho que Cadillac inició investigación y desarrollo del OHV V-8 en los años treinta, mucho antes de la investigación de post guerra por parte de Oldsmobile, pero, ¿cuánto crédito merece Cadillac por el desarrollo de ambos motores?
El Packard 1-25 Twin Six Runabout de 1916 era una fusión de estilo sofisticado y tecnología de vanguardia. No era solo un medio de transporte, sino una expresión de estatus y artesanía. Sus propietarios eran considerados personas vanguardistas que apreciaban tanto el rendimiento como el prestigio. Más de un siglo después, su diseño clásico sigue cautivando a coleccionistas y entusiastas de los coches clásicos.
El C-V8 fue uno de los automóviles de cuatro plazas más rápidos de su época. El Mk II alcanzaba una velocidad máxima de 136 mph (219 km/h), cubría el cuarto de milla (˜400 m) en 14.6 segundos y aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en solo 6.7 segundos. Su rendimiento era comparable al del Lamborghini Miura y superior al de otros deportivos de la época, como el Aston Martin DB5 y el Jaguar E-Type.
Su nombre es Streamliner. Pero, las líneas curvas del tractor y el remolque fueron diseñados más para atraer la atención que para romper el viento. El “racional” de esta escuela se concentró en la dinámica visual en lugar de la aerodinámica.
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