Si el aclamado Lincoln Zephyr de primera generación tenía un punto débil, era su motor V-12. Compartiendo muchos elementos de diseño con el V-8 de cabeza plana de Ford, el V-12 de 75 grados de la serie H tenía un diseño estrecho que mantenía su cilindrada baja y sus conductos de agua pequeños, así como los conductos de escape del motor de cabeza plana que atravesaban el bloque y las camisas de agua, lo que a menudo provocaba sobrecalentamiento. El inventor Willard L. Morrison, con sede en Illinois, no podía hacer gran cosa con el diseño del motor, pero en cambio creía que podía mejorar el enfriamiento del Zephyr agregando una segunda rejilla al frontal del coche.
El Studebaker Manta Ray fue un coche personalizado único construido por Glen Hire y Vernon Antoine de Whittier, California, en 1952. Ensamblado con moldes de fibra de vidrio inspirados en el diseño aeronáutico de los años 50, no se parece a nada de lo que hay en la carretera, con una parrilla central en forma de turbina y tres aletas traseras. Lamentablemente, nunca llegó a fabricarse. El único ejemplar está a la venta a través de Mecum en Monterey esta semana.
Este auto no es un un Ford Roadster modificado del año 1934. Lo cierto es que lo parece, pero su línea no podría ser más diferente. Es un GAZ GL-1 soviético, un coche especialmente creado por GAZ para batir récords de velocidad, bajo órdenes del Politburó y las más altas instancias del Partido Comunista. ¿Por qué? Porque en 1938 – en una carrera organizada en el centro de Moscú – uno de los corredores rusos competía con un Kord 812 americano, alcanzando la velocidad de 141,56 km/h. Una cifra a las puertas del récord de velocidad soviético. Dicen las malas lenguas que el mismo Stalin prohibió el mismo día la competición con vehículos extranjeros. El proyecto GL-1 nació unas semanas después, buscando demostrar que la URSS también podía fabricar coches rápidos.
1939 ZIS 101A Sport Ruso era la variante deportiva de la limusina ZIS 101, un vehículo producido en tierras rusas. Esta limusina vio la luz en el período 1936-1941, mientras que la versión deportiva tuvo que esperar a 1939. Se inspiró en un conocido vehículo estadounidense del fabricante Packard de la misma época. Se diseñó y produjo para celebrar el 20 aniversario de una organización política juvenil soviética llamada Komsomol, que se definía como la división juvenil del Partido Comunista. Este proyecto fue apoyado por el mismísimo Stalin, pero, por desgracia, poco después de la celebración el proyecto cayó en el abandono y el olvido.
El Charger III, el vehículo más aerodinámico concebido y construido por Dodge, es un biplaza experimental de sólo 42 pulgadas de alto, 184 pulgadas de largo y 73 pulgadas de ancho. Las características incluyen capota tipo avión a reacción, volante abatible, asientos individuales elevables y aletas de freno de aire tipo spoiler. Las tomas de aire dobles en el capó complementan el aire que ingresa al compartimiento del motor a través de la rejilla. Las tomas de aire laterales impulsan el aire de refrigeración hacia los frenos traseros. El Charger III, el automóvil deportivo experimental de Dodge Division, que contiene muchos de los medidores e instrumentos que se encuentran en la versión de pasajeros del Charger de 1968, está de gira por exhibiciones de automóviles en todo el país. El biplaza rojo "Candy Apple" de baja altura tiene sólo 3 1/2 pies de altura.
El Dart y el Superdar de 400 HP es uno de los autos de exhibición Ghia de posguerra más importantes y el único auto de la serie Dart que queda en estado completamente original, sin restaurar ni modificar. Creado por Ghia para Chrysler en 1957 específicamente para ser mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 en el stand de Ghia. La carrocería de este coche es extremadamente elegante pero rápida y futurista, y recuerda mucho al coche de ensueño Gilda del que se deriva. Los dos autos de la serie Dart de Ghia y el Gilda fueron sin duda los que inspiraron a Virgil Exner y su “visión de futuro” para los diseños de Chrysler que poco después seguirían a la introducción de estos diseños de Ghia. En el interior del Superdart, tiene una muy fina sensación italiana personalizada con 4 asientos individuales de cuero blanco y negro, grandes indicadores redondos que conocían a Ghia.
Todos los automóviles Franklin estaban refrigerados por aire, lo que la compañía consideraba más simple y confiable que el enfriamiento por agua, y que el peso liviano era fundamental para fabricar un automóvil de buen rendimiento dada la potencia limitada de los motores disponibles en ese momento. La mayoría de los Franklin tenían estructura de madera, aunque el primero utilizó un marco de hierro en ángulo (1902) y, a partir de 1928, los autos más pesados adoptaron un marco de acero prensado convencional. Se utilizó aluminio liviano en cantidad, hasta el punto de que se consideraba que Franklin era el mayor usuario de aluminio del mundo en los primeros años de la empresa.
Plymouth ya no existe. E incluso en el apogeo de la fabricación de Detroit en la década de 1960, los concept cars que tuvieron la suerte de escapar de la trituradora no siempre se quedaron para que la posteridad los disfrutara algún día. Sin embargo, el Satellite II de 1964 lo hizo, sobreviviendo casi sesenta años en un sinuoso camino que ahora lo ha dejado al cuidado de un obsesivo de Mopar de toda la vida.
El Delahaye Type 175 es un automóvil de lujo, hecho a medida y con carrocería fabricada por el fabricante francés de productos automotrices Delahaye. Las cifras de producción se registraron formalmente desde principios de 1948 hasta mediados de 1951, lo que valida que se construyeron 107 coches.
La historia comienza, como lo hacen muchos romances, en Francia. Sin embargo, en muchos sentidos es una historia estadounidense. La historia de dos inmigrantes, Emmett Hardnock y Armand Minasian. Es una historia llena de emoción, la energía creativa de la temprana edad del automóvil, y una historia de nuestro tiempo, nuestros acontecimientos casuales y la investigación dura.