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La actriz británica Diana Dors y su Delahaye 175 S Saoutchik

Procedente de una empresa fundada en Tours en 1845, especializada en la construcción de maquinaria para la producción de ladrillos, Émile Delahaye comenzó la fabricación de motores, lo que le permitió a partir de 1895 construir el Tipo 1, el primer automóvil que recibió un encendido del motor eléctrico. En 1898, con sus socios Paul Desmarais y Georges Morane1 acordó la dotación de los fondos necesarios para ser invertidos en la fundación de la "Sociedad de Automóviles Delahaye", con sede en la rue du Banquier de la ciudad de París.2

La marca también construyó camiones basados en un modelo Daimler, con un motor de dos cilindros montado en la parte trasera y transmisión por correas y engranajes.

El Delahaye 175 fue un automóvil fabricado por Delahaye entre 1947 y 1951. El último de los grandes Delahaye, el tipo 175 era esencialmente un chasis y un motor completamente nuevos.

El nuevo motor de 4,5 litros era visualmente bastante similar al Tipo 135, pero significativamente mejorado. Tenía siete cojinetes de bancada, frente a los cuatro del Tipo 135, y su culata tenía seis puertos de admisión y seis de escape, doce en total, frente a los nueve del Tipo 135 estándar (unos pocos motores de carreras del Tipo 135 tenían culatas de doce puertos). El excesivamente complejo V12 tenía tres árboles de levas en el bloque, cuatro balancines en cabeza, tres carburadores Stromberg (en los Tipo 145 y 155, pero uno solo en el Tipo 165 desintonizado), dos bombas de combustible mecánicas y doble encendido Bosch. El V-12 fue sustituido por un nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en culata, mucho menos complejo y de la misma cilindrada. Los motores 1AL-183 y Tipo 2AL-183, equipados con un solo carburador, producían 140 CV y la relación de compresión estándar era de un modesto 6,8:1. El nuevo motor de 4,5 litros utilizado en estos coches llevaba el código de fundición de bloque motor "183" y se fabricaba en dos formas visualmente distintas.

La transmisión era una Cotal, una caja de cambios epicicloidal semiautomática de cuatro velocidades accionada eléctricamente por solenoide. La palanca de cambios que sobresalía de la transmisión accionaba únicamente la marcha adelante y la marcha atrás, pero el coche podía conducirse en ambos sentidos con las mismas cuatro relaciones de cambio.

El motor de competición del Tipo 175-S utilizado por el campeón francés Eugene Chabaud tenía una relación de compresión de 9,1:1 y, con sus tres carburadores Stromberg horizontales, producía 220 caballos de potencia. El Type 175-S de mayor rendimiento venía con dos opciones de fábrica: Ruedas de alambre Rudge y tres carburadores Solex de venturi simple. El 175-S con triple carburador alcanzaba unos 160 km/h y 160 CV, aunque, naturalmente, estas cifras estaban sujetas a variaciones dependiendo del tipo de carrocería que se montara y del carrocero que la fabricara. El carrocero Jacques Saoutchik parecía no tener en cuenta el peso y aplicaba extravagantes adornos de latón fuertemente cromados en sus carrocerías de guardabarros. Las carrocerías personalizadas colocadas en estos coches eran a menudo demasiado pesadas para lo que el chasis había sido diseñado originalmente, lo que provocaba el colapso de las suspensiones Dubonnet y la rotura de los semiejes de los diferenciales.

El nuevo chasis era completamente diferente del 135 en sus dimensiones, proporciones y diseño estructural. Incluso en la zona de la cabina, el nuevo chasis tenía una gran estructura central de lados paralelos, mientras que el del Tipo 135 era cónico desde el travesaño trasero de la cabina hacia delante, y era considerablemente más estrecho.

Una característica muy distintiva era el aro abierto casi redondo a través de ambos largueros traseros del chasis, a través del cual se extendían el tubo DeDion y los semiejes estriados, hasta los soportes de buje fijados a las ballestas traseras.

En la serie de chasis 175/178/180 se incorporó una suspensión más moderna que en el Tipo 135, con un sistema delantero independiente totalmente nuevo, no probado hasta entonces, con licencia Dubonnet. La suspensión trasera no era un concepto nuevo, su sistema DeDion. El sistema DeDion de los modelos 175, 178 y 180 incluía un diferencial montado rígidamente en una carcasa de aluminio fundido que contenía un engranaje hipoide Gleason de transmisión final, con un tubo curvado de gran diámetro que conectaba ambos cubos traseros. Las ruedas traseras se accionaban mediante semiejes estriados. Las ballestas traseras semielípticas eran convencionales y estaban amortiguadas por amortiguadores hidráulicos de palanca.

El diseño del frente y de la nueva parrilla de posguerra fueron realizados por el joven diseñador interno de Delahaye, Philippe Charbonneaux, en un esfuerzo corporativo por desarrollar una "cara" Delahaye particular después de la guerra. Delahaye exigió a los carroceros que utilizaran el diseño corporativo de la parrilla, aunque a algunos de los más famosos, como Joseph Figoni (de Figoni & Falaschi), Jacques Saoutchik y Henri Chapron, se les dio cierta libertad artística.

El nuevo Type 175 debutó como un llamativo chasis de exhibición con carrocería frontal parcial que mostraba la nueva "cara" de la empresa en la posguerra. También sería el primer modelo con volante a la izquierda de Delahaye. Sin embargo, el chasis aún no estaba completamente desarrollado (en octubre de 1946), ni se habían realizado las pruebas de rendimiento adecuadas antes de ponerlo en producción. La producción no comenzó realmente hasta principios de 1948, y algunos dicen, con convicción, que la serie de chasis de tres ruedas nunca estuvo completamente desarrollada. Los frenos eran de tipo hidráulico fabricados por Lockheed.

Aunque no tuvo un gran éxito en el mercado, un Type 175S ganó el Rallye de Montecarlo de 1951, y el mismo coche terminó en duodécimo lugar en la Carrera Panamericana.

El total de Type 175/175-S asciende a 52, sin que se especifique cuál de ellos era Type 175 o el chasis opcional 175-S.

El 175-S venía con tres carburadores y una distancia entre ejes de 2,95 metros. También se fabricaron dos versiones de mayor distancia entre ejes con un solo carburador y 140 CV.

La lista de producción confirma que se fabricaron 37 unidades del Tipo 178 con una distancia entre ejes de 3,15 m.

Se fabricaron 17 chasis del Tipo 180 (3,33 m), principalmente para jefes de Estado, dignatarios y otras personalidades. En 1948 se construyeron dos limusinas 180 totalmente blindadas con divisiones Henri Chapron para los dirigentes del Partido Comunista Francés.

El total producido en la serie de tres chasis fue de 105 chasis.

La escasez de tiempo y dinero para el desarrollo puede haber sido una de las causas del fracaso del 175. La reputación de solidez de Delahaye sufrió un duro golpe y, aunque Delahaye consiguió introducir el aparentemente más moderno 235 en 1951, la empresa no sobrevivió mucho tiempo. La producción conjunta de Delahaye y Delage descendió de 511 unidades en 1949 a 41 en 1952, 36 en 1953 y 7 en 1954.

En 1906, Jacques Saoutchik, ebanista de origen ucraniano, fundó en Neuilly-sur-Seine, un suburbio parisino, la célebre empresa de carrocerías Saoutchik. La calidad de su trabajo era excepcional, y sus carrocerías eran respetadas por su mano de obra y la calidad de sus accesorios y acabados.

Al igual que el hábitat natural de un león es la sabana africana, Saoutchik veía sus cotos de caza como los concours d'elegance de la época. Patrocinados por los parisinos más ricos, estos eventos seguían la "temporada" social anual, desde las orillas del Sena en París hasta el sur de Francia, las regiones de Burdeos y de vuelta.

El asombroso coste de este tipo de carrocerías a medida supuso la sentencia de muerte para este arte. Aunque Jacques Saoutchik pasó el testigo a su hijo Pierre en 1952, la gran empresa cerró sus puertas en 1955.

Fuente:

  • Delahaye 175S Roadster by Saoutchik
    https://www.rmw.lv/car/en/175s-roadster-by-saoutchik
  • Amazing Photos Of 1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster, Which Was Owned By English Blonde Bombshell Diana Dors
    https://designyoutrust.com/2019/01/amazing-photos-of-1949-delahaye-175-s-saoutchik-roadster-which-was-owned-by-english-blonde-bombshell-diana-dors/

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