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El prototipo Volkswagen de 1935 diseñado por Friedrich Eugen Maier

El Auto

El ingeniero Friedrich Eugen Maier ya se había hecho un nombre en la industria aeronáutica cuando a principios de los años 30 se pasó a la industria del automóvil. A los 32 años fundó un taller de automóviles en la Sömmeringstraße 31/32 en Charlottenburg, un barrio de Berlín.

El 2 de abril de 1930 solicitó una patente en el Reichspatentamt, con la que buscaba proteger su carrocería autoportante, una idea que iba un paso adelante de muchos fabricantes de la época. En el marco de la motorización del país proclamada por el gobierno en 1933 en forma de un “coche nacional”, se benefició de una planta química cerca de Múnich que le proporcionó 300.000 marcos de oro para fabricar un “coche nacional”. Con este dinero puso sobre ruedas un coche que cumplía perfectamente con los requisitos del gobierno. En primer lugar, se trataba de la instalación del motor en la parte trasera, la idoneidad de la nueva autopista, una carrocería completamente cerrada y un interior con espacio para cuatro personas. Friedrich Eugen Maier utilizó como propulsión un motor de dos tiempos de un automóvil DKW y realizó innovaciones que hasta entonces no existían en un turismo. Además de la carrocería autoportante, era especialmente importante un faro delantero situado en el centro, cuyo mecanismo giratorio regulaba el ángulo de dirección. El ingeniero también solicitó una patente para esta solución en la Deutsches Reichspatent, así como para un asiento del conductor regulable en altura y un chasis intercambiable. En enero de 1935 completó su prototipo manejable bajo la denominación Leichtbau Maier. Lamentablemente, su prototipo no encontró la aprobación de los círculos gubernamentales y él y sus ideas visionarias cayeron en el olvido.

Leichtbau Maier completó el vehículo con el título oficial LM 0501/35, cuyo nombre probablemente sea la fecha de finalización, el 5 de enero de 1935. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada completamente de acero se publicó en Alemania el 25 de octubre de 1935. La versión completa en inglés de esa solicitud de patente se publicó en Estados Unidos el 17 de octubre de 1936. Maier se vio obligado a mantener en silencio su proyecto. Por eso no hay fotos. Sin embargo, el vehículo fue anunciado. En la matrícula estaban el sello del jefe de policía Berlín 1935 y el águila imperial. Más tarde, las solicitudes de patente fueron confiscadas y parcialmente destruidas. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada completamente de acero ya no se puede encontrar en la oficina de patentes. Un año más tarde se presentó el prototipo de carrocería del VW Beetle, modelo V3. El terreno de la empresa en Sömmeringstraße estuvo ocupado por la Wehrmacht hasta 1943. Maier se vio obligado a reparar vehículos de la Wehrmacht.

Se quedó en un solo coche fabricado por él mismo. Friedrich Eugen Maier finalmente murió en la pobreza y sin preocupaciones a la edad de 78 años en Berlín. Después de su muerte, su prototipo fue restaurado por Jörg Jansen en 2008.

Jörg Jansen

Jörg-Michael Jansen nació en 1964 en Krefeld y creció en Düsseldorf. Después de terminar la enseñanza secundaria, empezó a trabajar en el departamento de Porsche del concesionario de automóviles Moll. Se quedó en Moll y trabajó allí después de aprobar el examen preliminar en enero de 1983.

Durante su estancia en la Bundeswehr, reparó camiones en Düsseldorf-Hubbelrath y comenzó con la restauración de vehículos Porsche 356 en Neuss para la mason des amis. En 1986 y 1987 trabajó para Mercedes-Benz Fuchs & Wadenpohl y Mitsubishi + Simca-Chrysler Noelle, ambos en Düsseldorf.

Comenzó la Meisterschule en octubre de 1987. Se graduó con éxito en julio de 1988. Comenzó con la actividad de experto en Mönchengladbach. Fundó su empresa “Sachverständigengesellschaft Jansen und Partner mbH”, que existe hasta hoy.

Sus aficiones son conducir motocross desde los quince años, conduce motocross para veteranos, le encantan los Oldtimer y Youngtimer y su trabajo. Su mayor afición es el seguimiento de Leichtbau Maier desde 2008.

La historia contada por Jörg Jansen

A principios de 2008, recibí una llamada de un amigo. Un barnizador tuvo que vender algunos coches por dificultades financieras. Aunque no eran coches especiales, ese coche era diferente.

Debería mirar ese prototipo de los años 30 porque me volvería loco por los coches. Sí, ¡eso es lo que debería hacer! Fue increíble ver ese coche. Me fascinó y me abrumó. Se me puso la piel de gallina cuando lo toqué por primera vez. ¡No es broma!

Todavía estaba allí incompleto, pero tenía que conseguir ese coche. No es un coche elegante, pero teniendo en cuenta el año de fabricación, 1935, era de otro mundo, se adelantó a su tiempo. Aparte de una placa de latón con el número de vehículo LM0501/35 y algunos datos técnicos, no sabía nada más sobre ese coche. Había muchas especulaciones, pero ninguna pista. Para mí era importante tener un objeto único y valioso de la historia del automóvil, un original de un ingeniero brillante.

Le pregunté al barnizador por qué el coche era rojo. Tomó como ejemplo el color de los tres prototipos del VW Beetle. Los coches se parecían entre sí, por lo que el prototipo también era rojo. ¡Pero el prototipo se desarrolló un año antes de que se desarrollara el VW Beetle!

Vi muchos detalles interesantes al mirar la carrocería. Hay mucho espacio para el conductor y el acompañante, como en los coches modernos. Pero a principios de los años 30, la gente se sentaba justo delante de un parabrisas recto. El parabrisas del prototipo tiene 4 parabrisas separados. El parabrisas panorámico no se había desarrollado todavía y los cristales redondeados eran totalmente inasequibles. La carrocería estaba remachada con placas de aluminio. Antes de la Segunda Guerra Mundial, era habitual utilizar chapas de acero sobre los armazones, que estaban hechos de madera. Se podían utilizar diversos materiales mediante remaches, incluso materiales que no se pudieran soldar.

El aspecto de la carrocería no había cambiado mucho desde su finalización, pero se intentaron muchas solicitudes de patente para este coche. Varias veces se crearon aberturas, otras se cerraron o reforzaron. Sobre la base de la placa del modelo, el coche se condujo primero con 20 CV y 692 cc de cilindrada. Cuando busqué información en la red del cubicaje y la relación 76/76, encontré un motor DKW 4, que entre otras cosas se instaló en la clase DKW-master F7/F8 de 1935-40. Maier tuvo que ponerse en contacto con DKW porque ese motor sólo se ofrecía desde 1934. El proyecto de Maier tenía que ser muy interesante para DKW, de lo contrario nunca lo habría conseguido.

Otro invento notable es que Maier colocó el motor delantero refrigerado por agua en la parte trasera. Las aberturas de las aletas en la parte trasera aportan refrigeración adicional al radiador en la parte delantera y ahora también había una buena vista hacia atrás. Lamentablemente, la mitad la tecnología de DKW se cambió por la tecnología de VW para tener un automóvil manejable para la película "Tadellöser und Wolff" a finales de los años 70. En las fotos amarillentas de la empresa de equipamiento todavía se puede ver la tecnología de DKW y un gran puntal de suspensión con suspensión independiente en la parte trasera.

Para mí, estaba claro que ese automóvil tenía que completarse y que debería poder volver a conducirse. Paralelamente a la investigación, completé el vehículo, para que pudiera volver a circular. Se establecieron muchos contactos: primero, el museo PROTOTYPEN en Hamburgo. Me dieron información sobre Hans-Peter Bröhl, un historiador de prototipos de Suiza. Tenía algunas fotos de la escena de la película, de la empresa de equipamiento cinematográfico y la dirección del propietario. El señor Heinz Vogel, de Gutland, en Aquisgrán, me pudo decir dónde había conseguido ese coche y a quién se lo había vendido. El señor Vogel encontró algunas fotos de la oferta de venta y del coche.

Me metí en la historia de Maiers. Luego entraron en juego el castillo de Dyck y el señor Herman van Oldeneel. Encontró el nombre completo y ahora hemos podido averiguar más sobre el desarrollo de ese coche. La historia de la vida de Maiers es otra historia apasionante...

Fuente:

  • Inventor - Friedrich Eugen Maier
    http://www.leichtbau-maier.com/erfinder/
  • 06013 Leichtbau Maier (Germany, 1935)
    https://www.autocult-models.de/models/autocult-06013/

  • El prototipo Volkswagen de 1935 diseñado por Friedrich Eugen Maier
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