• Mercury 1954

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El Mercury tiene un motor Ford Y-blockde 239 pulgadas cúbicas de desplazamiento. Aunque este motor fue típico para los V8 de Ford de 1954, la documentación indica que Mercury ofreció en 1954 los autos con un motor V8 Y-block de 256 pulgadas cúbicas de desplazamiento. Puede ser que, durante los primeros años de servicio, el motor original haya sufrido algún tipo de daño y, para el dueño de ese entonces, haya sido más conveniente colocar un motor Ford 239 más comercial y fácil de reparar o conseguir que el original 256. La otra posibilidad es que, para el mercado de México, haya sido configurado con este motor, que corresponde en fecha al modelo del Mercury, ya que en 1954 Ford ofreció el primer motor V8 con válvulas sobre la cabeza. De cualquier forma decidí mantener el Mercury con este mismo motor. El Primer paso fue desarmar e identificar el motor. Debido a lo viejo del motor y al posible tiempo que llevaría la restauración del motor, los tornillos fueron organizados en pequeñas bolsas de plástico para una rápida identificación al momento de ensamblar. En función del diámetro del cilindro y la carrera se pudo determinar que se trataba de un motor Y-block de 239 pulgadas cúbicas de desplazamiento. La documentación de este motor indicaba que en 1954 Ford construyó dos versiones: el motor ensamblado en la planta Dearborn y el ensamblado en la planta Cleveland. Ambos motores no eran del todo similares, entre otras características, el motor construido en Dearborn usaba un árbol de levas con trece dientes en el engrane del distribuidor, mientras que el construido en Cleveland tenía catorce dientes en el mismo engrane. Las refacciones para el Dearborn son más caras y complicadas de conseguir. Afortunadamente el motor 239 del Mercury resultó ser un Cleveland. El kit de reparación lo compré en Kanter Auto Products por medio de su página de Internet en http://www.kanter.com. El trabajo de reparación y armado corrió a cuenta de Gigio. El libro "Ford Y-block, How to repair and Rebuild the 1954-62 Ford OHV V-8" de James Eickman fue de gran utilidad para la identificación precisa del motor y sus partes, así como para el proceso de ensamblaje. El motor se pintó en dos tonos de verde. Estos colores se escogieron de un anuncio de una revista que se publico en 1954 promocionando los autos Mercury. Antes de colocar el motor, el espacio en donde este quedaría fue pintado del color que finalmente será pintado el resto de la carrocería. El proceso de reparación del motor inició en el verano del año 2000 con el desmontaje y desarmado del mismo. El motor quedo armado y montado en el auto nuevamente el 17 de abril del 2002.
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Lista de Comentarios
    • Antonio M.
    • Antonio M. - viernes 14 de Marzo de 2008
      Hola de nuevo Antonio, bonito auto, y buen trabajo. El auto ya lo tienes totalmente terminado? Me pudieras decir en que ciudad te encuentras? Y tambien saber si el Monaco blanco es tuyo y si es mod. 70 ó 71 y si lo podrías poner tambien en los albums. Saludos desde Guadalajara. Antonio.
    • juanjo r
    • juanjo r - miércoles 20 de Marzo de 2013
      HOLA AMIGO AQUI TE PASO LAS MEDIDAS QUE ME PREGUNTABAS DE LAS SALIDAS DEL AIRE ACONDICIONADO QUE TENGO A LA VENTA DEL CORONET 66-67 LA GRANDE: 19.5 DE ANCHO X 5 CM DE ALTO LAS CHICAS: 9.8 CM DE ANCHO X 5.3 CM DE ALTO. ESPERO TE SIRVA LA INFORMACION. ESTAS MEDIDAS SON DEL HUECOO DE DEBERIAS TENER PARA PODER EMPOTRARLAS. SALUDOS
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