Despúes de la Segunda Guerra Mundial, el mercado automovilístico estadounidense estaba hambriento de autos nuevos. Los coches que empezaron a producir los fabricantes de automóviles en 1945-1946 eran refritos de modelos de 1942. No sería hasta 1949 cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieran diseños verdaderamente nuevos en sus salas de exposición y, de ellos, pocos eran realmente más nuevos que el inconfundible Airflyte de Nash. Este estilo de carrocería siempre ha sido controvertido, e impulsó los mejores años de ventas de Nash y sigue siendo inmediatamente reconocible, más de 65 años después.
El Dodge Firearrow II fue un prototipo único, un coche de ensueño diseñado a principios de los años 50 por el legendario jefe de diseño de Chrysler Corporation, Virgil Exner, y construido a mano por Ghia Coachbuilders de Turín, Italia.
Cuando Hitler empezó a vomitar su propaganda nacionalista y racista en las cervecerías y tabernas de Múnich en los años 20, no imaginaba que terminaría alcanzando la cancillería alemana, se convertiría en jefe de estado absoluto y dominaría buena parte de Europa durante unos años. Y que conduciría uno de los coches más espectaculares de la historia: el Mercedes 540 G4.
La combustión acabó ganando la batalla, pero no fue porque no se intentó. En los inicios del automóvil la electricidad era una de las fuentes de energía más avanzadas y con un potencial de evolución espectacular; era la energía del futuro y gente como Nikola Tesla hicieron lo posible para que fuera realidad. Es más, todos los sistemas eléctricos que tenemos actualmente, o al menos la base de su desarrollo, se inventaron en aquellos lejanos años de inicios del Siglo XX.
La historia de vida de ciertos automóviles es verdaderamente apasionante. Algunos de ellos pasan de ser una estrella de los glamurosos concursos de elegancia, a caer en el olvido en un depósito de chatarra. La de este “Round Door Rolls” muy especial es una historia donde grandeza y miseria han ido de la mano.
A principios de la década de 1940, Henry Ford experimentó con la fabricación de piezas de plástico para automóviles. Estos experimentos dieron como resultado lo que se describió como un "coche de plástico hecho de soya". Aunque este automóvil nunca llegó a formar parte de las colecciones del museo, sigue siendo un buen ejemplo de diseño innovador.
Despúes de la Segunda Guerra Mundial, el mercado automovilístico estadounidense estaba hambriento de autos nuevos. Los coches que empezaron a producir los fabricantes de automóviles en 1945-1946 eran refritos de modelos de 1942. No sería hasta 1949 cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieran diseños verdaderamente nuevos en sus salas de exposición y, de ellos, pocos eran realmente más nuevos que el inconfundible Airflyte de Nash. Este estilo de carrocería siempre ha sido controvertido, e impulsó los mejores años de ventas de Nash y sigue siendo inmediatamente reconocible, más de 65 años después.
El Dodge Firearrow II fue un prototipo único, un coche de ensueño diseñado a principios de los años 50 por el legendario jefe de diseño de Chrysler Corporation, Virgil Exner, y construido a mano por Ghia Coachbuilders de Turín, Italia.
Cuando Hitler empezó a vomitar su propaganda nacionalista y racista en las cervecerías y tabernas de Múnich en los años 20, no imaginaba que terminaría alcanzando la cancillería alemana, se convertiría en jefe de estado absoluto y dominaría buena parte de Europa durante unos años. Y que conduciría uno de los coches más espectaculares de la historia: el Mercedes 540 G4.
La combustión acabó ganando la batalla, pero no fue porque no se intentó. En los inicios del automóvil la electricidad era una de las fuentes de energía más avanzadas y con un potencial de evolución espectacular; era la energía del futuro y gente como Nikola Tesla hicieron lo posible para que fuera realidad. Es más, todos los sistemas eléctricos que tenemos actualmente, o al menos la base de su desarrollo, se inventaron en aquellos lejanos años de inicios del Siglo XX.
La historia de vida de ciertos automóviles es verdaderamente apasionante. Algunos de ellos pasan de ser una estrella de los glamurosos concursos de elegancia, a caer en el olvido en un depósito de chatarra. La de este “Round Door Rolls” muy especial es una historia donde grandeza y miseria han ido de la mano.
A principios de la década de 1940, Henry Ford experimentó con la fabricación de piezas de plástico para automóviles. Estos experimentos dieron como resultado lo que se describió como un "coche de plástico hecho de soya". Aunque este automóvil nunca llegó a formar parte de las colecciones del museo, sigue siendo un buen ejemplo de diseño innovador.
La invención del automóvil se atribuye tradicionalmente a Karl Benz (1844-1929). Pero para la creación de Benz se hizo necesaria la contribución de ingenios anteriores, como el motor de cuatro tiempos inventado de forma independiente por su compatriota Nikolaus August Otto y el francés Alphonse Beau de Rochas.
La necesidad es la madre de la invención, especialmente en tiempos de guerra. Aquí se encuentra uno de los motores más raros jamás producidos en Motor City: el motor de tanque de 30 cilindros Chrysler A57 de la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en los tanques M3 Lee y luego en su sucesor, el M4 Sherman. Conocelo más de cerca.
En 1965 los diseñadores soviéticos presentaron un prototipo del "Volga-Atom" basado en el GAZ-21 Volga, fabricado en aquella época por la Fábrica de Automóviles de Gorki. Se cuenta que el Volga Atom tenía un motor de cuatro cilindros que utilizaba uranio 235 enriquecido y que incluso fue probado con éxito en la ciudad rusa de Severomorsk. Sin embargo, dado que no existen pruebas documentales que respalden estas afirmaciones, lo más probable es que se trate de un mito.
Han pasado más de 110 años desde que el primer automóvil fabricado en serie llegó a las carreteras y la mayoría de los coches siguen funcionando con motores de pistón. Pero los fabricantes de automóviles han experimentado con todo tipo de soluciones en el pasado, incluidas las turbinas de gas de los aviones.
El Mystere de 1955 estaba destinado originalmente a mostrar la tecnología de turbina de gas de Ford, pero pronto se ganó un papel más directo en los planes de producto de la compañía.
El Astro II fue diseñado en colaboración entre GM Design y GM Research como prototipo para posibles vehículos Corvette de motor central de producción de la década de 1970. El vehículo de pruebas tenía un bastidor central de acero soldado, un radiador montado en la parte trasera y un motor V8 Mark IV que impulsaba las ruedas traseras a través de un transeje de 2 velocidades.
Aunque la Duesenberg Company, controlada por Errett Loban Cord, cesó la producción en 1937, todavía había personas interesadas en tener un nuevo automóvil Duesenberg. Se habían fabricado 481 ejemplares del Modelo J y el Modelo SJ combinados, lo que dejaba pocas opciones para adquirir un ejemplar.
Creado para el circuito de exposiciones de coches personalizados de los años 60, el Comet Super Cyclone de 1964 de Mercury era único en su especie. He aquí la historia de esta salvaje custom de fábrica.
A principios de la década de 1960, Chevrolet construyó varios prototipos de motores flat-ten como parte de un programa abortado de la familia de Motores Modulares para sustituir al motor Chevrolet Turbo-Air 6 de seis cilindros planos. Aunque el programa estaba destinado inicialmente a desarrollar un motor para el Chevrolet Corvair de 1964, la versión flat-ten se montó en un Chevrolet Impala experimental de 1962.
Los coches de lujo han sido, durante mucho tiempo, un medio para que los más adinerados se luzcan, y en la década de 1960 uno de los más extravagantes fue el efímero Ghia L6.4, del que sólo se fabricaron 26 unidades.
Adler fue un fabricante alemán de automóviles y motocicletas desde 1900 hasta 1957. El nombre "Adler" en alemán significa "águila". Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer fue un fabricante de aviones alemán fundado por Heinrich Kleyer en Frankfurt en 1934 mediante la compra de Gerner. Adler no realizó ningún diseño original, solo continuó la producción de los diseños de Gerner que se incluyeron en la adquisición. La fábrica de Frankfurt-Gallus todavía existe y fue restaurada a finales de los años 90 para su uso como edificio de oficinas.
En los albores de la industria automovilística se cocinaron algunos de los inventos más extravagantes, como este 1935 Adler Diplomat con 8 ruedas cuya utilidad es más que dudosa. No llegó a fabricarse.
¿Qué pasaría si le dijéramos que el primer Mustang fue construido en 1948 por un tipo en Seattle, Washington, que luego demandó a Ford por 10.000.000 de dólares en daños por el uso del nombre Mustang? El primer Mustang fue una creación de Roy McCarty, gerente de servicio de un concesionario Lincoln y un pensador de grandes proporciones. Se le habían ocurrido algunas teorías sobre cómo construir un coche mejor, más barato y más seguro para las masas y decidió perseguirlas. Sobre el papel, su lógica era incuestionable. Planeaba utilizar piezas que ya estaban en fabricación para cada sistema del automóvil y adaptarlas para que encajar en la dirección de un Jeep Willys, con motor Continental, ejes Spicer originalmente destinados a algún otro coche. El beneficio fue el costo y la facilidad de acceso a piezas de reparación y artículos de servicio. La desventaja es que Roy McCarty no tenía mucho dinero y lanzar una empresa de automóviles desde un rincón remoto de los EE. UU. no fue un trabajo fácil.
Originalmente establecido en 1906 con un enfoque en la fabricación de automóviles, Rolls-Royce pasó al diseño y producción de motores de aviones al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. Basándose en su experiencia en motores de alta producción refrigerados por líquido de los años 1920 y 1930, en los que jugó un papel pionero en el desarrollo, Rolls-Royce se embarcó en la creación del renombrado motor Merlin en 1933. Evolucionando a partir del exitoso diseño de Kestrel, el Merlin se convirtió en la potencia detrás de numerosos aviones icónicos de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo el Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire y North American P-5
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