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Rambler

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La marca Rambler fue comercializada por primera vez en 1902 por la Jeffery Co. de Wisconsin, aunque los primeros prototipos datan de 1900. La Jeffery Co. comercializó sus vehículos con la marca Rambler hasta 1914, fecha en la que empezó a denominar sus modelos con la marca Jeffery.

En 1918 la Jeffery Co. fue adquirida por el entonces Presidente de la General Motors, Charles W. Nash, y renombrada con el nombre de Nash Motors Company, y después, en 1924, la Nash compró la planta de la antigua firma Mitchell Motor Car Company, aumentando así el poder de la firma. El dueño de la Compañía, Charles Nash, contrató al presidente de la Kelvinator, George Mason, para sucederlo, por lo que en 1937 se estableció la fusión entre ambas compañías, surgiendo entonces la Nash-Kelvinator.

El gran legado de esta fusión fue el resurgimiento de la marca Rambler, el primer automóvil compacto del que se tiene conocimiento. Su lanzamiento se materializó en 1950.

La Nash-Kelvinator produjo modelos Rambler hasta 1954, año en el que la Nash-Kelvinator se fusionó con la Hudson Motor Car Co., dando origen a la American Motors Corporation (AMC), que a partir de esa fecha se encargó de la comercialización de la marca Rambler. Meses más tarde falleció el "patrón", George Mason, asumiendo su ayudante, George Romney, un convencido de que los mejores automóviles no tenían que ser los más grandes, la filosofía aplicada en la creación del Rambler. El modelo más reconocido de esta etapa es el Metropolitan, fabricado entre 1954 y 1962. Se construyeron 94.986 unidades y hoy es pieza codiciada por los coleccionistas.

En 1958 se detuvo la producción de los Nash y Hudson, dedicándose por entero a los Rambler, anticipándose a la era de los automóviles ligeros y compactos.

La AMC adquirió despues la JEEP en 1970. En esa década produjo automóviles importantes como el Rebel, el Javelin, el AMX, el Hornet, el Gremlin, el Spirit, el Concorde y el Pacer, éste último bastante innovador para la época, pues estaba dotado de grandes ventanillas que le daban un aire bastante “espacial”.

En 1970 dejó de fabricarse el coche-insignia, el Rambler, para el cual se establecieron fábricas en varios países como Argentina. En 1978 la francesa Renault se asoció con la AMC.

Rambler en México

Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Armadora Mexicana, ubicada en la delegacion Gustavo A. Madero en la colonia industrial vallejo, al norte de la Ciudad de México, se covirtió en la representante de NKC para la construcción y el ensamble de los vehículos. Los pequeños modelos de Rambler fueron un fracaso en México, provocando el abandono de la empresa en 1957. Tiempo después, se convirtió en una de las mejores distribuidoras de General Motors. Estando fuera del mercado, AMC decidió organizar la importación directa de sus productos en 1958. Luego, la ya mencionada planta realizó un acuerdo con REO, un establecimiento de Monterrey, México y encargada desde 1949 de la producción completa de los camiones que llevan el mismo nombre. En 1959 el principal distribuidor fue Nip Morris, en el Paseo de la Reforma. En 1958 solo se vendieron 171 unidades y en 1959 provocó un cierre en la relación de AMC con REO, por lo que en 1960 llegó a un acuerdo con Willys Mexicana (WM) y en junio de ese mismo año empezó la comercialización en la planta de Vallejo con 26 concesionarios y 322 unidades en el mercado. A pesar de que en varios países se dejó de utilizar el nombre de Rambler en 1975, México los continuó produciendo hasta 1983 en la planta de Vallejo, alcanznado las 272,366 unidades.

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