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El K310 fue construido como un experimento y un estudio de estilo avanzado, el coche K-310 fue diseñado completamente en Detroit por la División de Ingeniería de la Corporación Chrysler. Con la información que tenemos, este coche se hizo como un modelo tridimensional de arcilla en 3/8 tamaño normalmente elegido para estilos automovilísticos porque era lo suficientemente grande para mostrar la perspectiva de las líneas. El modelo de arcilla fue analizado a fondo y se hicieron cambios para proporcionar los efectos de estilo deseados. Después de que este modelo fuera aprobado se hizo un modelo de yeso de tamaño 3/8.

La carrocería del coche fue construida completamente a mano. La carrocería se hizo tomando plantillas del modo de yeso, soplándolas a escala hasta su tamaño completo, y luego dando forma a la chapa a mano sobre formas de martillos de madera construidos a partir de las plantillas de tamaño completo. Cuando la carrocería estaba terminada se montaba en el chasis. El trabajo de metal se hacía en Italia porque el trabajo de defensa ocupaba las tiendas locales.

El auto fue construido sobre un bastidor con una distancia entre ejes de 125-1/2 pulgadas, que fue especialmente diseñado para acomodar el componente del chasis como los frenos de disco Crown Imperial. Las ruedas de diseño de rayos de alambre de gran diámetro fueron seleccionadas tanto por razones de seguridad como de estilo. Las razones eran mejorar el flujo de aire a través de la construcción abierta de esta rueda, también para tener una mejor refrigeración de los frenos y se mejoró la eficacia de frenado.

El motor K-310 tenía el mismo bloque de cilindros, diámetro, carrera y culata que el motor FirePower de 180 caballos de potencia. Había una serie de características de estilo interesantes en el coche K-310. Una de ellas era el uso de manijas de puertas enrasadas. Cuando se empujaba el pulgar contra el pomo de la parte trasera del picaporte, la manija giraba hacia fuera para que los dedos pudieran agarrarla y abrir la puerta. Un ejemplo es el tipo de disposición de los asientos para los ocupantes de los asientos delanteros, que era único en que el respaldo del K-310 estaba dividido fuera del centro, con el resultado de que el conductor y el pasajero del centro no necesitaban ser molestados cuando alguien quería entrar o salir del asiento trasero.

  • Autos de concepto Chysler 1951 K-310 y 1952 C-200 |
  • Autos de concepto Chysler 1951 K-310 y 1952 C-200 |
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