Hispano-Suiza est une marque automobile légendaire, connue pour ses performances, son luxe et son exclusivité. Elle a été fondée par l'ingénieur suisse Marc Birkigt, un innovateur comparable à des personnalités telles que Ford ou Benz. Après plusieurs tentatives infructueuses avec des entreprises en Espagne, Birkigt fonde Hispano-Suiza en 1904 et fabrique sa première voiture la même année. La marque acquiert rapidement du prestige, notamment après sa victoire à la Coupe de l'Auto en 1910 et le lancement du modèle « Alfonso », en l'honneur du roi Alphonse XIII d'Espagne. En 1914, Hispano-Suiza présente plusieurs modèles remarquables, comme le Type 24, qui reste en production jusqu'en 1922.
Produite pendant une courte période, entre septembre 1945 et novembre 1949, environ 10 000 exemplaires furent construits, tous avec conduite à droite, même pour le très prisé marché américain.
La Pope-Hartford Model 33, produite en 1913, est une voiture rare avec seulement 228 exemplaires construits, dont seulement trois versions phaéton à quatre passagers sont actuellement connues. La marque Pope-Hartford, appartenant à la Pope Manufacturing Company, s'est distinguée dans l'industrie automobile au début du XXe siècle. Pope était actif dans les courses automobiles, obtenant des résultats notables dans des événements tels que le Glidden Tour, la Portola Road Race et l'Indianapolis 500.
Ce fantôme d'argent emblématique, surnommé « la fée d'argent », a été offert en 1909 au botaniste John H. Thomas. Restauré fidèlement à sa conception originale avec des améliorations subtiles, il a remporté les prix Best in Class à Pebble Beach. Il allie élégance historique et performances impeccables, fidèles à l'héritage Rolls-Royce.
La Chrysler Imperial CQ Roadster de 1933 est une voiture classique extrêmement rare : seulement 243 cabriolets ont été construits, et il en reste très peu d'exemplaires aujourd'hui. Chrysler, malgré la crise économique de l'époque, est restée financièrement stable et sa série Imperial, bien que n'étant pas un grand vendeur, se distinguait par son luxe et son exclusivité. En 1933, le modèle CQ a été entièrement repensé et la réponse du marché a été positive : la production totale a augmenté par rapport à l'année précédente, atteignant 3 822 unités pour la série CQ, aidant Chrysler à grimper à la neuvième place des ventes nationales.
Grâce à sa réputation de haute performance et à son style résolument sportif, la Chrysler 75 reste aujourd'hui une voiture très prisée par les amateurs de voitures classiques. C'est également l'un des rares modèles américains de son époque capable de concourir à la fois à la Mille Miglia et au Mans Classic, renforçant ainsi son attrait pour les collectionneurs et offrant une rare occasion de revivre l'excitation que les membres de l'équipe Chrysler ont dû ressentir après leurs remarquables succès en 1929.
Hispano-Suiza est une marque automobile légendaire, connue pour ses performances, son luxe et son exclusivité. Elle a été fondée par l'ingénieur suisse Marc Birkigt, un innovateur comparable à des personnalités telles que Ford ou Benz. Après plusieurs tentatives infructueuses avec des entreprises en Espagne, Birkigt fonde Hispano-Suiza en 1904 et fabrique sa première voiture la même année. La marque acquiert rapidement du prestige, notamment après sa victoire à la Coupe de l'Auto en 1910 et le lancement du modèle « Alfonso », en l'honneur du roi Alphonse XIII d'Espagne. En 1914, Hispano-Suiza présente plusieurs modèles remarquables, comme le Type 24, qui reste en production jusqu'en 1922.
Produite pendant une courte période, entre septembre 1945 et novembre 1949, environ 10 000 exemplaires furent construits, tous avec conduite à droite, même pour le très prisé marché américain.
La Pope-Hartford Model 33, produite en 1913, est une voiture rare avec seulement 228 exemplaires construits, dont seulement trois versions phaéton à quatre passagers sont actuellement connues. La marque Pope-Hartford, appartenant à la Pope Manufacturing Company, s'est distinguée dans l'industrie automobile au début du XXe siècle. Pope était actif dans les courses automobiles, obtenant des résultats notables dans des événements tels que le Glidden Tour, la Portola Road Race et l'Indianapolis 500.
Ce fantôme d'argent emblématique, surnommé « la fée d'argent », a été offert en 1909 au botaniste John H. Thomas. Restauré fidèlement à sa conception originale avec des améliorations subtiles, il a remporté les prix Best in Class à Pebble Beach. Il allie élégance historique et performances impeccables, fidèles à l'héritage Rolls-Royce.
La Chrysler Imperial CQ Roadster de 1933 est une voiture classique extrêmement rare : seulement 243 cabriolets ont été construits, et il en reste très peu d'exemplaires aujourd'hui. Chrysler, malgré la crise économique de l'époque, est restée financièrement stable et sa série Imperial, bien que n'étant pas un grand vendeur, se distinguait par son luxe et son exclusivité. En 1933, le modèle CQ a été entièrement repensé et la réponse du marché a été positive : la production totale a augmenté par rapport à l'année précédente, atteignant 3 822 unités pour la série CQ, aidant Chrysler à grimper à la neuvième place des ventes nationales.
Grâce à sa réputation de haute performance et à son style résolument sportif, la Chrysler 75 reste aujourd'hui une voiture très prisée par les amateurs de voitures classiques. C'est également l'un des rares modèles américains de son époque capable de concourir à la fois à la Mille Miglia et au Mans Classic, renforçant ainsi son attrait pour les collectionneurs et offrant une rare occasion de revivre l'excitation que les membres de l'équipe Chrysler ont dû ressentir après leurs remarquables succès en 1929.
La Renault Type B, lancée en 1899, fut l'une des premières innovations majeures de l'industrie automobile. Conçue par les frères Renault comme une évolution de la Type A, elle intégrait un moteur monocylindre De Dion-Bouton et un système de transmission à essieu direct révolutionnaire, breveté par Louis Renault. Malgré sa puissance modeste, il offrait des performances efficaces et fiables. Son design cabriolet deux places allie fonctionnalité et élégance, ce qui le distingue des véhicules de son époque. De plus, ses succès en course ont contribué à positionner Renault comme une marque prometteuse. La Type B a marqué le début de l'héritage de Renault et a posé les bases de l'automobile moderne.
La principale préoccupation de Tremulis était l'aérodynamique ; il croyait que sa conception d'une voiture à deux roues à équilibrage gyroscopique représenterait l'aérodynamisme automobile ultime. En bref, Tremulis espérait que le Gyron serait une avancée qui influencerait la conception future des voitures.
Les frères Stanley ont lancé le modèle K Semi-Racer, produit entre 1907 et 1910, avec un moteur de 30 chevaux dérivé du véhicule record. Ce modèle K était un projet lancé par Bruce Green dans le Tennessee, aux États-Unis, et achevé au Royaume-Uni par le célèbre restaurateur John Goold & Sons en 2006. Il dispose d'une chaudière de 30 chevaux, de garnitures rouges avec des accents dorés, d'une sellerie en cuir noir, d'une instrumentation d'époque et d'un système d'éclairage au gaz. Bien qu'il ne dispose pas de condensateur, il offre une expérience de conduite unique, appréciée tant pour sa beauté que pour sa fonctionnalité.
Le LaLee Streamliner est un véhicule mystérieux et aérodynamique dont l'histoire a fasciné les passionnés de design automobile. Il est apparu pour la première fois sur des photographies de 1938 à Dearborn, dans le Michigan, et a été attribué à un aviateur californien nommé Daniel LaLee. La voiture, au design inspiré de l'aviation, était dotée d'un moteur V8 suralimenté, de portes automatiques, d'un toit rétractable et d'autres innovations.
La Volkhart V2 Sagitta était une automobile allemande de 1947, basée sur la VW KdF-Wagen, conçue comme véhicule de messagerie pour la Luftwaffe. Bien que seulement deux unités aient été fabriquées, elle se distinguait par son aérodynamisme avancé, étant encore plus rapide que la première Porsche, malgré une puissance moindre.
En 1950, la première génération de HEMI, appelée FirePower, arrive sur le marché. Il s'agissait d'un V8 développant 180 chevaux (ch) et 312 lb-pi de couple. Bien qu'il ne soit pas encore connu sous le nom de HEMI, sa puissance était tout aussi légendaire, et quatre ans plus tard, il existait déjà une version de 340 ch. Le nom HEMI vient de la chambre de combustion hémisphérique du moteur. Le premier moteur HEMI est apparu en 1951 dans une Chrysler, mais il ne s'appelait pas ainsi. Le nom HEMI a été donné à la deuxième génération du moteur, le 426 HEMI.
Jack Wolfram était ingénieur en chef chez Oldsmobile à l'époque du développement du V-8 OHV. Il appartenait à la Society of Automotive Engineers (SAE) et a commenté le 5 avril 1949 : « Peu de temps après la reprise de la production automobile en 1946, les ingénieurs d'Oldsmobile ont commencé à étudier les fondamentaux d'une nouvelle conception de moteur. »
Forrest Keeton rencontra le succès avec sa voiture Keeton et lança une deuxième marque : la Car-Nation Motorette Company. Les deux sociétés furent rachetées par Charles Schaeffer et fusionnèrent pour former l'American Voiturette Company. La marque Car-Nation n'exista que de 1912 à 1915. Aujourd'hui, on ne connaît plus que sept Car-Nation dans le monde, dont deux seulement sont le rare modèle C Roadster.
En 1954, Borgward présente l'Isabella. Initialement, la berline 2 portes devait s'appeler Hansa 1500, mais le fort soutien des employés et de la presse a convaincu l'entreprise d'utiliser le nom de véhicule d'essai Isabella. De nombreux passionnés de Borgward pensent qu'il s'agit de la plus belle voiture jamais fabriquée par la marque. La Borgward n'était pas une voiture bon marché, étant considérablement plus chère que ses concurrentes Ford et Opel, mais pas aussi chère qu'une Mercedes-Benz.
Buick a été le pionnier du concept-car avec la Y-Job de 1938, qui préfigurait le style des Buick jusqu'au début des années 1950. En 1949, General Motors a fait des concept-cars une attraction publique avec son exposition Autorama à l'hôtel Waldorf Astoria de New York, puis avec l'exposition itinérante Motorama de 1953 à 1961.
La Chevrolet Corvair est une voiture compacte à moteur arrière et refroidissement par air, fabriquée et commercialisée par Chevrolet sur deux générations entre 1960 et 1969. Répondant à la Volkswagen Coccinelle, elle était proposée en berline 4 portes, coupé 2 portes, cabriolet et break 4 portes lors de sa première génération (1960-1964), puis en coupé 2 portes, cabriolet ou toit rigide 4 portes lors de sa seconde génération (1965-1969). Elle fut également proposée en sous-série, la Corvair 95 (1961-1965). Le nom « Corvair » fut utilisé pour la première fois en 1954 pour désigner un concept basé sur la Corvette et doté d'un toit rigide de type fastback, présenté lors de l'exposition itinérante Motorama. Appliqué aux modèles de série, le terme « air » faisait référence au système de refroidissement du moteur.
Le premier concept américain « Voiture du Futur ». Des jantes de 13 pouces contribuaient à son design longiligne et bas. Imaginez l'allure futuriste de cette voiture sur la route dans les années 1930 ! La Y-Job accompagnait 16 autres concept-cars GM exceptionnels lors d'une exposition inédite sur la côte Est en 2019 : Styling the Future: A History of GM Design & Concept Cars.
There is no doubt that the OHV V-8 engines launched by Oldsmobile and Cadillac were distinct from their predecessors as well as from each other. It is a fact that Cadillac began research and development of the OHV V-8 in the 1930s, long before Oldsmobile's postwar research, but how much credit does Cadillac deserve for the development of both engines?
La Packard 1-25 Twin Six Runabout de 1916 allie raffinement et technologie de pointe. Plus qu'un simple moyen de transport, elle était l'expression d'un statut social et d'un savoir-faire artisanal. Ses propriétaires étaient perçus comme des personnes avant-gardistes, appréciant à la fois performance et prestige. Plus d'un siècle plus tard, son design classique continue de captiver les collectionneurs et les amateurs de voitures anciennes.
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