Moteur quatre cylindres en ligne à soupapes en tête de 1 089 cm³ et 60 ch, carter sec à deux soupapes par cylindre, deux carburateurs Weber de 36 mm, boîte manuelle à quatre rapports, suspension avant indépendante par triangles inférieurs et ressorts à lames transversaux avec amortisseurs télescopiques, essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques, et freins à tambour aux quatre roues. Empattement : 2 400 mm (94,5 po).
La Whippet connut une histoire commerciale courte, mais étonnamment fructueuse. Produite par la Willys-Overland Co. de Toledo, dans l'Ohio, elle fut lancée fin 1926 comme modèle 1927 pour remplacer l'Overland, qui n'avait pas vraiment séduit les acheteurs à bas prix. Son nom, dérivé du chien Whippet, désignait un véhicule à la fois petit et rapide.
La Peerless Manufacturing Company de Cleveland, dans l'Ohio, fabriquait des essoreuses à linge avant son entrée dans la production automobile. En 1901, l'entreprise acquit une licence de DeDion en France pour construire la « Motorette », un tricycle monocylindre. En quelques années, l'entreprise s'élargit avec des moteurs quatre cylindres de 24 et 35 chevaux, déclinés en carrosseries tourisme et limousine. En 1908, elle ajouta un six cylindres de 50 chevaux à sa gamme. Les quatre cylindres de 30 chevaux, introduits en 1908, resteront un incontournable du catalogue de l'entreprise jusqu'en 1912.
Duesenberg est associée à tant de superlatifs dans l’histoire des grandes automobiles qu’il est impossible de limiter la marque à un seul. La vitesse, le luxe, la qualité et le prix sont superbes, même selon les normes actuelles. La Duesenberg Model J, présentée au Salon de l'auto de New York de 1928, était le résultat d'un processus de conception influencé à la fois par la riche tradition de course de Duesenberg et par les exigences de son propriétaire, Errett Lobban Cord.
La Terraplane était une marque et un modèle de voiture construits par la Hudson Motor Car Company de Détroit, dans le Michigan, entre 1932 et 1938. Au cours de sa première année, la voiture était baptisée Essex-Terraplane ; en 1934, elle devint simplement la Terraplane. Il s'agissait de véhicules bon marché, mais puissants, utilisés aussi bien en ville qu'à la campagne. Le nom Terraplane était utilisé pour les voitures et les camions.
À la fin de 1913, la Ford Motor Company produisait la moitié des automobiles fabriquées aux États-Unis. Pour répondre à la demande, Ford a lancé la production de masse en usine. Ford pensait qu'avec un ouvrier affecté à chaque poste, avec une tâche spécifique à accomplir, la voiture prendrait forme plus rapidement et économiserait plus d'heures de travail.
Moteur quatre cylindres en ligne à soupapes en tête de 1 089 cm³ et 60 ch, carter sec à deux soupapes par cylindre, deux carburateurs Weber de 36 mm, boîte manuelle à quatre rapports, suspension avant indépendante par triangles inférieurs et ressorts à lames transversaux avec amortisseurs télescopiques, essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques, et freins à tambour aux quatre roues. Empattement : 2 400 mm (94,5 po).
La Whippet connut une histoire commerciale courte, mais étonnamment fructueuse. Produite par la Willys-Overland Co. de Toledo, dans l'Ohio, elle fut lancée fin 1926 comme modèle 1927 pour remplacer l'Overland, qui n'avait pas vraiment séduit les acheteurs à bas prix. Son nom, dérivé du chien Whippet, désignait un véhicule à la fois petit et rapide.
La Peerless Manufacturing Company de Cleveland, dans l'Ohio, fabriquait des essoreuses à linge avant son entrée dans la production automobile. En 1901, l'entreprise acquit une licence de DeDion en France pour construire la « Motorette », un tricycle monocylindre. En quelques années, l'entreprise s'élargit avec des moteurs quatre cylindres de 24 et 35 chevaux, déclinés en carrosseries tourisme et limousine. En 1908, elle ajouta un six cylindres de 50 chevaux à sa gamme. Les quatre cylindres de 30 chevaux, introduits en 1908, resteront un incontournable du catalogue de l'entreprise jusqu'en 1912.
Duesenberg est associée à tant de superlatifs dans l’histoire des grandes automobiles qu’il est impossible de limiter la marque à un seul. La vitesse, le luxe, la qualité et le prix sont superbes, même selon les normes actuelles. La Duesenberg Model J, présentée au Salon de l'auto de New York de 1928, était le résultat d'un processus de conception influencé à la fois par la riche tradition de course de Duesenberg et par les exigences de son propriétaire, Errett Lobban Cord.
La Terraplane était une marque et un modèle de voiture construits par la Hudson Motor Car Company de Détroit, dans le Michigan, entre 1932 et 1938. Au cours de sa première année, la voiture était baptisée Essex-Terraplane ; en 1934, elle devint simplement la Terraplane. Il s'agissait de véhicules bon marché, mais puissants, utilisés aussi bien en ville qu'à la campagne. Le nom Terraplane était utilisé pour les voitures et les camions.
À la fin de 1913, la Ford Motor Company produisait la moitié des automobiles fabriquées aux États-Unis. Pour répondre à la demande, Ford a lancé la production de masse en usine. Ford pensait qu'avec un ouvrier affecté à chaque poste, avec une tâche spécifique à accomplir, la voiture prendrait forme plus rapidement et économiserait plus d'heures de travail.
L'une des voitures d'après-guerre qui est devenue célèbre pour sa vitesse était la T26 Grand Sport (GS). Elle a été construite à la fois pour la compétition et le luxe et a bénéficié directement du succès de la voiture de Grand Prix T26 Course de Talbot. En tant que tel, il était cher, rare et a aidé Louis Rosier à remporter la course des 24 heures du Mans. Le GS a remplacé le châssis Record, nommé ainsi en raison de sa vitesse de pointe remarquable. La GS était l’une des voitures de série les plus puissantes au monde. Il générait 190 ch, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse d'environ 200 km/h, selon la carrosserie installée.
À l'exception de la conversion en camion, ce Roadster conserve bon nombre de ses caractéristiques d'origine, notamment les lentilles de phares Corning Conaphore, un projecteur côté conducteur, une porte passager de style « suicide » et une paire de pneus de secours montés sur le côté. Présenté dans son attrayant état patiné, ce Hudson Six-40 Roadster Pickup est une automobile unique qui mérite d'être valorisée et préservée.
De 1899 à 1958, la Packard Motor Car Company a produit certaines des automobiles de luxe les plus prisées au monde. Packard présente sa Série 12 le 20 août 1934. En 1935, la marque augmente non seulement la puissance de ses moteurs, mais intègre également des améliorations significatives à la suspension et à la direction, rendant ses véhicules beaucoup plus confortables et plus faciles à manier.
La Studebaker Golden Hawk est un coupé à toit rigide sans pilier à deux portes produit par la Studebaker Corporation de South Bend, Indiana, de 1956 à 1958.
Brooks Stevens est l’un des grands maîtres du design industriel américain. Il a pratiqué le design de la même manière que ses contemporains tels que Raymond Loewy et John Vassos, et a conçu des produits, des machines et des logos dans pratiquement tous les secteurs, amassant une collection énorme et diversifiée.
Promu à l'époque comme la « plus grande voiture à carrosserie en fibre de verre du monde », l'imposant Maverick Sportster de 1952 a été conçu par H. Sterling « Smoke » Gladwin Jr., de Mountain View, en Californie.
La Citroën DS est un véhicule du segment E produit par le constructeur Citroën entre 1955 et 1975 pour concurrencer la Renault Fregate, la surpassant en technologie et en design. La DS a réalisé des avancées dans les standards automobiles tels que le confort de conduite, la sécurité et le freinage. Au cours de ses 20 ans de production en série, Citroën a vendu 1,5 million d'unités de cette voiture.
Avec relativement peu d’efforts, une nouvelle voiture a été développée en utilisant le châssis Falcon et plusieurs de ses composants. La Mustang a été introduite à la mi-1964.
L'histoire de Bean Car remonte à 1826, lorsqu'Absolom Harper a commencé ses activités en tant que fabricant de garde-boue. Avec leurs fils John et Edward, ils fondent A. Harper & Sons of the Waddam Trust, à Dudley, Worcestershire, Angleterre.
Le Centurion, un coupé spectaculaire à quatre places avec une carrosserie en fibre de verre et un toit en verre, était équipé d'une caméra de télévision dans le coffre. Un récepteur intégré au tableau de bord affichait les images de la caméra, rendant le rétroviseur obsolète. La caméra était montée sur un cône de queue inspiré d'un avion de chasse, un thème récurrent dans les concept-cars des années 1950. Un moteur V-9 de 325 chevaux fournissait la poussée. Le Centurion appartient désormais au musée Sloan.
Adoptant très tôt le système innovant français « Panhard », la Pope-Toledo était équipée d'un moteur monté à l'avant qui propulsait les roues arrière. Cette conception révolutionnaire était complétée par l'utilisation de moteurs à quatre cylindres et d'une transmission à double chaîne, mettant en valeur son esprit pionnier. La Pope-Toledo a toujours fait preuve d'une puissance impressionnante.
Au cours des premières années de l’histoire de l’automobile, plusieurs constructeurs automobiles dans différentes parties du monde commercialisaient des voitures sous le nom de « Simplex », mais le design américain était sans aucun doute l’un des plus importants et des plus significatifs. Le « Simplex » américain, conçu par Edward Franquist et initialement commercialisé sous les initiales « S&M Simplex », s'inspire de la Mercedes contemporaine et est mis en production en 1904 par la « Smith & Mabley Manufacturing Co. » de New York, l'importateur de Mercedes aux États-Unis.
Baptisée Plainsman, la Plymouth, avec son cuir de vache lourd et son thème western, était destinée à présenter l'avenir des breaks pour la famille américaine. Ce concept Plymouth est étrange car il emprunte certains modèles de production aux différentes marques Chrysler. Les phares sont similaires, mais différents, du modèle de série Plymouth. La forme de la calandre est similaire à celle de la Chrysler Windsor de 1955. Les feux arrière sont similaires à ceux utilisés sur la Chrysler 300-C de 1957.
Leichtbau Maier est une marque automobile allemande du début du XXe siècle, encore peu connue. L'ingénieur berlinois Friedrich Eugen Maier a conçu et construit dans les années 1930 au moins un prototype de voiture et a réussi à mettre ce véhicule sur la route. La voiture compacte trouvée était équipée d'un moteur DKW de 20 CV. Il a ensuite été remplacé par le moteur d'une VW Käfer. L'ingénieur a installé quelques détails révolutionnaires à l'époque : un siège conducteur réglable en hauteur, des phares qui suivent la direction, un châssis réglable en hauteur et une carrosserie fermée autoportante.
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