À l'approche de la fin de l'année, nous tenons à vous remercier sincèrement de faire partie de cette formidable communauté qui partage une même passion : préserver, apprécier et célébrer l'histoire de l'automobile classique.
Grâce à vous, AutoClásico est bien plus qu'une simple plateforme : c'est un véritable lieu de rencontre où souvenirs, ingénierie, design et camaraderie s'animent à chaque événement, chaque sortie et chaque échange.
Nous vous souhaitons un Joyeux Noël, rempli de moments précieux avec vos proches, et une Bonne Année, riche en nouveaux projets, en découvertes automobiles, en vrombissements de moteurs et en histoires à partager.
L'année prochaine, nous célébrerons les 25 ans d'AutoClásico, un anniversaire qui nous remplit de fierté et que nous souhaitons partager avec vous, lors d'événements spéciaux, de balades mémorables et de grands rassemblements qui honoreront notre histoire et nous tourneront vers l'avenir.
Nous vous invitons à rester connectés et à participer activement aux prochains événements du club, ainsi qu'à consulter et à publier vos activités sur AutoClásico.com.mx, où nous partagerons prochainement le calendrier des événements et des célébrations pour cet anniversaire exceptionnel.
Que l'année à venir soit riche en rencontres mémorables, en balades exceptionnelles et, bien sûr, en belles voitures de collection en parfait état.
Avec toute notre reconnaissance,
Antonio Gutiérrez
AutoClásico.com.mx
FAN FEMAAC est la porte d'entrée des passionnés de voitures de collection qui souhaitent faire partie d'une communauté nationale.
Plus qu'un simple titre, c'est un symbole d'appartenance : il vous met en contact avec d'autres passionnés, vous ouvre la possibilité de vivre des expériences uniques et témoigne de votre passion pour la préservation de l'histoire automobile.
Avec cette nouvelle adhésion à la Fédération mexicaine des automobiles anciennes et de collection (FEMAAC), vous pourrez :
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En 1907, confrontée à des retards dans le développement de son propre moteur, la société McLaughlin signa un accord crucial avec Buick (propriété de William C. Durant). Buick fournirait les moteurs et la technologie mécanique, tandis que McLaughlin se chargerait du châssis, du design et des carrosseries. Ce partenariat donna naissance à la première automobile McLaughlin-Buick, dont l'un des premiers fruits fut le modèle F.
Avions Voisin fut l'une des marques automobiles françaises les plus visionnaires de l'entre-deux-guerres. Fondée par le pionnier de l'aviation Gabriel Voisin, la société apporta au monde automobile la précision, la légèreté et la rigueur technique de l'aéronautique. Ses voitures, caractérisées par l'utilisation de l'aluminium, les moteurs Knight et un design profondément influencé par l'Art déco, devinrent des symboles de modernité et d'audace créative. Bien que sa production ait été limitée et son histoire relativement courte, Avions Voisin a laissé une empreinte indélébile comme l'un des constructeurs les plus innovants, sophistiqués et artistiques de l'âge d'or de l'automobile.
La Duesenberg SJ de 1933, dotée d'une carrosserie en queue de bateau (également appelée « queue de poisson » ou « Weymann Speedster » dans de nombreuses références), est l'une des créations les plus spectaculaires de l'âge d'or des grandes voitures américaines. Elle allie la technologie exceptionnelle du Modèle J, propulsé par le compresseur SJ, à une carrosserie sportive et élégante qui en fait une pièce unique, tant par ses performances que par son esthétique.
Considérée comme le dernier et le plus ambitieux modèle produit par Bentley avant son acquisition par Rolls-Royce en 1931, la Bentley 8 Litre représentait le summum de l'ingénierie automobile britannique d'avant-guerre. Conçue par W. O. Bentley lui-même pour rivaliser avec les meilleures voitures européennes, cette luxueuse et puissante automobile était conçue non seulement pour le confort, mais aussi pour la performance, capable d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h – un exploit extraordinaire pour l'époque. Parmi les quelque 100 exemplaires construits, chaque 8 Litre raconte une histoire unique, reflétant le goût et les exigences de ses premiers propriétaires.
Dans le paysage automobile compétitif des années 1960, où l'innovation et la rivalité dictaient l'avenir des grandes marques, Ford s'est fixé un objectif ambitieux : concurrencer la Corvette avec une voiture de sport deux places à moteur central. Bien que le projet n'ait jamais été produit en série, la Ford Mach 2 de 1967 représentait une exploration audacieuse du design et de l'ingénierie, anticipant des concepts qui prendraient des décennies à se concrétiser. Voici l'histoire de l'un des concepts les plus fascinants – et oubliés – de l'âge d'or de l'automobile américaine.
Hispano-Suiza est une marque automobile légendaire, connue pour ses performances, son luxe et son exclusivité. Elle a été fondée par l'ingénieur suisse Marc Birkigt, un innovateur comparable à des personnalités telles que Ford ou Benz. Après plusieurs tentatives infructueuses avec des entreprises en Espagne, Birkigt fonde Hispano-Suiza en 1904 et fabrique sa première voiture la même année. La marque acquiert rapidement du prestige, notamment après sa victoire à la Coupe de l'Auto en 1910 et le lancement du modèle « Alfonso », en l'honneur du roi Alphonse XIII d'Espagne. En 1914, Hispano-Suiza présente plusieurs modèles remarquables, comme le Type 24, qui reste en production jusqu'en 1922.
Avions Voisin fut l'une des marques automobiles françaises les plus visionnaires de l'entre-deux-guerres. Fondée par le pionnier de l'aviation Gabriel Voisin, la société apporta au monde automobile la précision, la légèreté et la rigueur technique de l'aéronautique. Ses voitures, caractérisées par l'utilisation de l'aluminium, les moteurs Knight et un design profondément influencé par l'Art déco, devinrent des symboles de modernité et d'audace créative. Bien que sa production ait été limitée et son histoire relativement courte, Avions Voisin a laissé une empreinte indélébile comme l'un des constructeurs les plus innovants, sophistiqués et artistiques de l'âge d'or de l'automobile.
En 1907, confrontée à des retards dans le développement de son propre moteur, la société McLaughlin signa un accord crucial avec Buick (propriété de William C. Durant). Buick fournirait les moteurs et la technologie mécanique, tandis que McLaughlin se chargerait du châssis, du design et des carrosseries. Ce partenariat donna naissance à la première automobile McLaughlin-Buick, dont l'un des premiers fruits fut le modèle F.
La Duesenberg SJ de 1933, dotée d'une carrosserie en queue de bateau (également appelée « queue de poisson » ou « Weymann Speedster » dans de nombreuses références), est l'une des créations les plus spectaculaires de l'âge d'or des grandes voitures américaines. Elle allie la technologie exceptionnelle du Modèle J, propulsé par le compresseur SJ, à une carrosserie sportive et élégante qui en fait une pièce unique, tant par ses performances que par son esthétique.
Considérée comme le dernier et le plus ambitieux modèle produit par Bentley avant son acquisition par Rolls-Royce en 1931, la Bentley 8 Litre représentait le summum de l'ingénierie automobile britannique d'avant-guerre. Conçue par W. O. Bentley lui-même pour rivaliser avec les meilleures voitures européennes, cette luxueuse et puissante automobile était conçue non seulement pour le confort, mais aussi pour la performance, capable d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h – un exploit extraordinaire pour l'époque. Parmi les quelque 100 exemplaires construits, chaque 8 Litre raconte une histoire unique, reflétant le goût et les exigences de ses premiers propriétaires.
Dans le paysage automobile compétitif des années 1960, où l'innovation et la rivalité dictaient l'avenir des grandes marques, Ford s'est fixé un objectif ambitieux : concurrencer la Corvette avec une voiture de sport deux places à moteur central. Bien que le projet n'ait jamais été produit en série, la Ford Mach 2 de 1967 représentait une exploration audacieuse du design et de l'ingénierie, anticipant des concepts qui prendraient des décennies à se concrétiser. Voici l'histoire de l'un des concepts les plus fascinants – et oubliés – de l'âge d'or de l'automobile américaine.
Hispano-Suiza est une marque automobile légendaire, connue pour ses performances, son luxe et son exclusivité. Elle a été fondée par l'ingénieur suisse Marc Birkigt, un innovateur comparable à des personnalités telles que Ford ou Benz. Après plusieurs tentatives infructueuses avec des entreprises en Espagne, Birkigt fonde Hispano-Suiza en 1904 et fabrique sa première voiture la même année. La marque acquiert rapidement du prestige, notamment après sa victoire à la Coupe de l'Auto en 1910 et le lancement du modèle « Alfonso », en l'honneur du roi Alphonse XIII d'Espagne. En 1914, Hispano-Suiza présente plusieurs modèles remarquables, comme le Type 24, qui reste en production jusqu'en 1922.
Produite pendant une courte période, entre septembre 1945 et novembre 1949, environ 10 000 exemplaires furent construits, tous avec conduite à droite, même pour le très prisé marché américain.
La Pope-Hartford Model 33, produite en 1913, est une voiture rare avec seulement 228 exemplaires construits, dont seulement trois versions phaéton à quatre passagers sont actuellement connues. La marque Pope-Hartford, appartenant à la Pope Manufacturing Company, s'est distinguée dans l'industrie automobile au début du XXe siècle. Pope était actif dans les courses automobiles, obtenant des résultats notables dans des événements tels que le Glidden Tour, la Portola Road Race et l'Indianapolis 500.
Ce fantôme d'argent emblématique, surnommé « la fée d'argent », a été offert en 1909 au botaniste John H. Thomas. Restauré fidèlement à sa conception originale avec des améliorations subtiles, il a remporté les prix Best in Class à Pebble Beach. Il allie élégance historique et performances impeccables, fidèles à l'héritage Rolls-Royce.
La Chrysler Imperial CQ Roadster de 1933 est une voiture classique extrêmement rare : seulement 243 cabriolets ont été construits, et il en reste très peu d'exemplaires aujourd'hui. Chrysler, malgré la crise économique de l'époque, est restée financièrement stable et sa série Imperial, bien que n'étant pas un grand vendeur, se distinguait par son luxe et son exclusivité. En 1933, le modèle CQ a été entièrement repensé et la réponse du marché a été positive : la production totale a augmenté par rapport à l'année précédente, atteignant 3 822 unités pour la série CQ, aidant Chrysler à grimper à la neuvième place des ventes nationales.
Grâce à sa réputation de haute performance et à son style résolument sportif, la Chrysler 75 reste aujourd'hui une voiture très prisée par les amateurs de voitures classiques. C'est également l'un des rares modèles américains de son époque capable de concourir à la fois à la Mille Miglia et au Mans Classic, renforçant ainsi son attrait pour les collectionneurs et offrant une rare occasion de revivre l'excitation que les membres de l'équipe Chrysler ont dû ressentir après leurs remarquables succès en 1929.
La Renault Type B, lancée en 1899, fut l'une des premières innovations majeures de l'industrie automobile. Conçue par les frères Renault comme une évolution de la Type A, elle intégrait un moteur monocylindre De Dion-Bouton et un système de transmission à essieu direct révolutionnaire, breveté par Louis Renault. Malgré sa puissance modeste, il offrait des performances efficaces et fiables. Son design cabriolet deux places allie fonctionnalité et élégance, ce qui le distingue des véhicules de son époque. De plus, ses succès en course ont contribué à positionner Renault comme une marque prometteuse. La Type B a marqué le début de l'héritage de Renault et a posé les bases de l'automobile moderne.
La principale préoccupation de Tremulis était l'aérodynamique ; il croyait que sa conception d'une voiture à deux roues à équilibrage gyroscopique représenterait l'aérodynamisme automobile ultime. En bref, Tremulis espérait que le Gyron serait une avancée qui influencerait la conception future des voitures.
Les frères Stanley ont lancé le modèle K Semi-Racer, produit entre 1907 et 1910, avec un moteur de 30 chevaux dérivé du véhicule record. Ce modèle K était un projet lancé par Bruce Green dans le Tennessee, aux États-Unis, et achevé au Royaume-Uni par le célèbre restaurateur John Goold & Sons en 2006. Il dispose d'une chaudière de 30 chevaux, de garnitures rouges avec des accents dorés, d'une sellerie en cuir noir, d'une instrumentation d'époque et d'un système d'éclairage au gaz. Bien qu'il ne dispose pas de condensateur, il offre une expérience de conduite unique, appréciée tant pour sa beauté que pour sa fonctionnalité.
Le LaLee Streamliner est un véhicule mystérieux et aérodynamique dont l'histoire a fasciné les passionnés de design automobile. Il est apparu pour la première fois sur des photographies de 1938 à Dearborn, dans le Michigan, et a été attribué à un aviateur californien nommé Daniel LaLee. La voiture, au design inspiré de l'aviation, était dotée d'un moteur V8 suralimenté, de portes automatiques, d'un toit rétractable et d'autres innovations.
La Volkhart V2 Sagitta était une automobile allemande de 1947, basée sur la VW KdF-Wagen, conçue comme véhicule de messagerie pour la Luftwaffe. Bien que seulement deux unités aient été fabriquées, elle se distinguait par son aérodynamisme avancé, étant encore plus rapide que la première Porsche, malgré une puissance moindre.
En 1950, la première génération de HEMI, appelée FirePower, arrive sur le marché. Il s'agissait d'un V8 développant 180 chevaux (ch) et 312 lb-pi de couple. Bien qu'il ne soit pas encore connu sous le nom de HEMI, sa puissance était tout aussi légendaire, et quatre ans plus tard, il existait déjà une version de 340 ch. Le nom HEMI vient de la chambre de combustion hémisphérique du moteur. Le premier moteur HEMI est apparu en 1951 dans une Chrysler, mais il ne s'appelait pas ainsi. Le nom HEMI a été donné à la deuxième génération du moteur, le 426 HEMI.
Jack Wolfram était ingénieur en chef chez Oldsmobile à l'époque du développement du V-8 OHV. Il appartenait à la Society of Automotive Engineers (SAE) et a commenté le 5 avril 1949 : « Peu de temps après la reprise de la production automobile en 1946, les ingénieurs d'Oldsmobile ont commencé à étudier les fondamentaux d'une nouvelle conception de moteur. »
Forrest Keeton rencontra le succès avec sa voiture Keeton et lança une deuxième marque : la Car-Nation Motorette Company. Les deux sociétés furent rachetées par Charles Schaeffer et fusionnèrent pour former l'American Voiturette Company. La marque Car-Nation n'exista que de 1912 à 1915. Aujourd'hui, on ne connaît plus que sept Car-Nation dans le monde, dont deux seulement sont le rare modèle C Roadster.
En 1954, Borgward présente l'Isabella. Initialement, la berline 2 portes devait s'appeler Hansa 1500, mais le fort soutien des employés et de la presse a convaincu l'entreprise d'utiliser le nom de véhicule d'essai Isabella. De nombreux passionnés de Borgward pensent qu'il s'agit de la plus belle voiture jamais fabriquée par la marque. La Borgward n'était pas une voiture bon marché, étant considérablement plus chère que ses concurrentes Ford et Opel, mais pas aussi chère qu'une Mercedes-Benz.
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